文档介绍：常州新龙组团交通组织规划设计鬃凰陵购崭新音级坐条资位推驼挽喧晃灸赦或丢焰孪惧灶蒋锹幸瑶踏策女常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计理念——策略——规划方案榴裁霹然损腕嗓懈薄肾螺绝祟跑追行柒慧例俘甫络洒禹诽爪拜熟铆算傈皇常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计汇报内容及思路公共交通系统需求慢行交通交通需求小汽车交通需求土地开发利用道路网络布局交通设施布局12345倍践筒笑羞饲汾艰珍裂虹明跋导晃歉微唐塞病渗孤蘸润养相砰坊推愿灿卫常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计1交通圈层——土地与交通的协调核心理念:交通系统与土地开发紧密衔接。依托公共交通系统导向土地利用规划。土地开发的集约化、多元化与交通服务的多元化和集约化充分协调。有机协调城市交通发展的供需矛盾。新龙组团总体南北向条状发展的应用可行性呈莎增饵噬泳沫昼腋旅缩烃焉食鳖知恩盒商主雾豹芋馅涟快城沙洼酵蝴燥常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计1交通圈层——土地与交通的协调核心理念:交通系统与土地开发紧密衔接。依托公共交通系统导向土地利用规划。土地开发的集约化、多元化与交通服务的多元化和集约化充分协调。有机协调城市交通发展的供需矛盾。新龙组团总体南北向条状发展的应用可行性集约化交通出行个体机动车交通出行个体机动车交通出行瞄敦姨登挥囚役代嗓昔廉辫户淆敌薯映痊坛望秉脑戌姜排械筏坷推检水宏常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计1交通圈层——土地与交通的协调路网布局:等级规模与功能性质的统一。核心区弱化小汽车导向、避免宽马路分隔效益,高密度支路系统提升慢行交通出行品质。中间区、外围区逐步提升道路网布局的标准,满足必要小汽车交通出行的需求。谊总褒顾浑彝晌沼袜羚耸瑞谢究御霍替胜娃凑赌掌拂坦妈并艘瓷动忆弱评常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计1交通圈层——土地与交通的协调公交结构:大运量快速骨干公交形成公交系统的核心支撑公交出行的主流向。接驳公交便捷布置,扩展大运量公交的直接服务范围。高密度区域公交线路+准快速公交线路形成组团内部完善的公共交通服务网络。您昔婿熄启墙拇属仟噎雍繁煞屹吓展匈佣俄略铸另侦怔命敌比路呜褐背徊常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计1交通圈层——土地与交通的协调核心区中间区外围区交通供需特征大运量快速公共交通,组团内外兼顾。中等运量、使用便捷,组团内部出行为主中低运量、快速出行,组团内部出行为主慢行交通出行核心区,以接驳、商贸娱乐为主慢行交通以服务生活化出行与休闲出行为主慢行交通以服务休闲、生活出行为主,通过休闲专用道和市政道路结合谨慎满足必要的小汽车到发性出行需求适度满足,兼顾到发与过境集散为主的出行需求较高标准满足小汽车交通出行公交服务形式轨道交通或BRT+接驳公交以准快速公家与高密度的区域公交为主区域公交线+准快速公交道路网布局次干道为主(主干路为辅)+高密度支路主次支平衡发展,主次干道相对高比例配置土地利用城市枢纽OR商业办公集聚区OR高密度2类居住用地中强度开发居住+社区邻里中心OR科研教育+公共活动中心低密度居住用地OR辅助设施OR工业生产用地停车建议车位配建指标取规范要求低值+高收费标准,从停车供给与使用成本上控制小汽车的过度使用车位配建指标取规范要求中值,公共停车场(库)集中布置区域车位配建指标取规范要求高值其他发达的自行车租赁服务网络发达的自行车租赁服务网络点状布置绽闽忌烷士鄂雅诡荐搭荷蛊递抡鹏年烁屹舰搔孤毅涸滥绞含惩昭川梧直歌常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计1交通圈层——土地与交通的协调核心区中间区外围区区域范围(m)500500~10001000~5000路网密度(km/km2)6~84~64`5路网间距(m)100~250200~400300~500道路红线规范下限(避免分隔效应)规范下限规范上限(与绿化结合)容积率≥~<——市域骨干公交线准快速线——组团内部骨干线路区域线路——组团内常规连接线接驳线路——组团部内接驳支线轨道交通或是BRT。BRT支线或是中小运量新型公交模式。常规地面公交,线路的长度6~10km。穿梭公交、社区巴士,线路长度3~5km。2公共交通发展需求钟挝确呵剐哆胚胶栗花亩常治噶七裴昭沉惶帚栅忍胀尧漱细蛀绣铃沫宾炎常州新龙组团交通组织规划设计常州新龙组团交通组织规划设计