文档介绍：西南交通大学
硕士学位论文
18号可动心轨道岔心轨不足位移仿真分析
姓名:井国庆
申请学位级别:硕士
专业:道路与铁道工程
指导教师:李成辉
20060601
摘要西南交通大学硕士研究生学位论文第随着现代铁路列车不断提速,可动心道岔不足位移成为制约列车提速的因素之一,尤其是在我国高速客运铁路发展过程中,显得格外重要。本文以客运专线趴啥墓斓啦砦Q芯慷韵螅菘啥墓旖峁购实际转换特点,建立分析模型讨论了可动心轨约束条件,如间隔铁、螺栓以及顶铁等部件的位置和数量,得出了合理的心轨转换约束条件及约束方程。并且在该约束条件和约束方程下,根据可动心轨摩擦系数、扣件横向刚度、可动段长度、牵引点布置等因素计算分析了它们对心轨扳动力及不足位移影响的规律。计算分析表明,滑床台摩擦力是产生不足位移根源,不足位移与扳动力均与摩擦系数成正比关系:牵引点布置对扳动力和不足位移影响很大,合理设置牵引点会起到明显改善效果:心轨尖端在贴靠瞬间,会产生较大密贴阻力。因此精确控制牵引点动程非常重要。最后本文从减小滑床台摩擦系数,变滑动摩擦为滚动摩擦,改变滑床台结构减小摩阻力和改变其分布等方面探讨了减小心轨不足位移的思路。关键词:可动心轨道岔心轨不足位移
.庀肿西南交通大学硕士研究生学位论文第号高锰钢整铸辙叉的倍,养护维修工作量减少%,大大减少了机车车辆通过时的冲击力,提高了过岔容许速度及旅行舒适度。因此我国时速在痟以上的道岔均采用可动心轨,尤其是在当今我国铁路建设实行跨越式发展战略,大规模建设高速铁路、客运专线,可动心轨道岔成为必不可少的组成部分,发挥重要作用。年月,日本建成世界第一条高速铁路后ê5佬赂上撸速痟状问褂酶呙谈挚啥墓煺薏妫撕螅访捞肪瓜嘈藿ǎ尤其是德法,年法国修建时速痟的咚偬罚甑鹿修建痟的咚偬罚暧⒓***@O克淼佬藿ㄊ彼/高速铁路,年韩国开始修建时速痟的汉城至釜山高速铁路等,都使用不同结构的可动心轨辙叉。高速道岔是高速铁路必不可少的线路设备,先后出现了法国的、、及号,,日本的、号,美国的、号以及前苏联的、号道岔,基本上全部为可动心轨道岔,从而将道岔容许过岔速度直向提高到~痟,而侧向提高到~~痟的水平,?梢钥闯觯世界高速铁路发展的过程也是可动心轨发展过程,两者相辅相成,共同发展,有力的促进了社会进步和经济发展。为了便于比较高速可动心轨道岔,列表如下表帜肝8慕:
西南交通大学硕士研究生学位论文第表高速可动心轨道岔主要几何特征道岔允许过岔速度道岔侧股线型道岔全长直向侧向圆曲线,圆曲线,三次抛物线鏼法国三次抛物线贰!。三次抛物线三次抛物线德国复曲线,圆曲线,日本圆曲线,导曲线半径瑞士螺旋转国别号数/意大利比利时痟....
,科吉富统晌7ü罱裘艿暮献骰伴。年设计和制造了第一代木枕高速道岔藕牛ブ抛物线迪至/穆眯兴俣取5诙啦碇饕J墙ǖブ孜锵吒为圆缓线形,混凝土岔枕,年创造了痟的直向过岔速度的世界纪录。目前法铁在巴黎至马赛线路上应用的是第三代道贫,行车速度达到痟。第四代道岔主要是在第三代基础上滑床板采用减摩镀层和可调节滚轮,年有樵谑杂茫苹乒阍/陨系男孪呱稀主要特点:蠛怕氲啦硐咝臀;涸蚕咝汀夤觳糠郑整根尖轨,中间不焊接,不淬火;宋尴尬黄鳎招曰舶澹蔡谟械蹩垩够竟臁墓觳糠郑高锰钢整铸翼轨;墓旄俗ɡ潭ḿ际啦砦拗饕<性谛墓旌图夤旄浇榈啦砻—年进行一次捣固。啦聿捎玫セ嗟阕;唬视ξ薹煜呗吠馑低常坝屑嗫叵低场孔榈啦戆沧叭谘┳爸谩法国高速道岔经过上万次的试验,。到目前为止,世界各国应用的咚俚啦碓加椤
.谙肿表我国可动心轨道岔研究情况表西南交通大学硕士研究生学位论文第铁路上,该公司为西班牙设计的高速道岔能满足痟的行车条件。我国铁路道岔的发展大致经过鼋锥危直鹨偷啦怼偷啦怼提速道岔和道岔为代表。我国铁路在上世纪年代初开始研制/钢轨号可动心轨辙叉,—年试铺,试铺的可动心轨辙叉使用寿命达到亿痥ü苤兀8呙谈止潭ㄕ薏媸褂檬倜—⒂晖üǎ纱丝创了我国可动心轨应用先河,可动心轨道岔研究具体情况见表,技术特征见表。道岔名称研制时间备注/止鸥呙谈挚啥世纪适应广深既有线时速痟。心轨木枕道岔年代初产嘧/止鸥止炱醋翱大秦重载运输要求动心轨木枕道岔/止趴啥墓炷年铁路大提速发展枕道彷和混凝土岔枕/止藕牌醋为解决道岔侧向行车容许速度可动心轨道岔年代末痟的要求新建时速痟秦沈客运专线可动心轨混凝土岔枕道岔/止趴啥墓旎京秦线痟改造凝土岔枕道岔改进
单肢弹性可弯心轨扳动力计算发展现状表我国可动心轨道岔技术特征表帜负笪G厣蚩驮俗ㄏ卟问单位:唧不足位移成为制约列车提速的因素之一,道岔转换参数中弹性可弯心