文档介绍：我国现有的公路桥梁,除了近几年来新建的以外,以往修建的大部分设计荷载标准都比较低,基本上是以汽车一13级或汽车一15级荷载标准设计的。按照公路建设要求,主要干线上的桥梁的承载能力要求达到汽车一超2。级、挂车一120或汽车一20级、挂车一100的荷载标准;一般干线上的桥梁的承载能力达到汽车一20级、挂车一100的荷载标准。就我国现有桥梁的技术状况来说,都比较差,与规定标准要求相距较大,与当前运输不相适应的情况是相当严重的。主要表现为承载能力低,桥面宽度狭窄,年久失修,损坏严重,等等。改善目前这种状况的最好办法是拆除旧桥,修建新桥,这需要相当多的资金,材料用量也很大,显然这不可能使问题在短时间内很快得到完全解决。根据国内外的一些资料介绍,对一些修理加固后仍可使用的桥梁,所需的加固资金,大约为新建一座桥梁所需资金的20%左右。所以,从我国实际可能的情况出发,对现有的大多数公路桥梁的改善工作,都必须着眼于利用原桥,根据不同的情况采取相应的技术措施进行修理与加固,以提高其承载能力和通行能力,延长使用年限,以缓解当前交通运输的紧张状况。近年来,国内外对桥梁的修理和加固技术都进行了大量的研究,并取得了一定的研究成果和实践经验。尤其是对桥梁的上部结构,对于不同的桥型,提出了多种不同的修理加固方案,一般来说,工程技术人员已掌握了一定的技巧和方法,也比较熟悉。而下部结构,由于处于地表下或水下的部分较多,加固麻烦,加固技术还是个薄弱环节。所以,本文就所了解的情况,对下部结构的修理和加固作一叙述。1下部结构损坏的原因及表现情况桥梁下部结构的损坏主要由软土地基的沉陷、位移、地震、洪水及船舶等的冲击碰撞,建筑材料长年累月之后的变化或损坏,长期超负荷运输引起结构变形等原因引起。一般有以下几种情况:修建在软土地基上的桥台,因地基土质软弱,连接桥梁的路堤填土过高使得桥台产生过大的沉陷、位移或倾斜,严重的甚至发生下卧软土层的剪切滑移,使桥台连同路堤一起滑动倒坍。桥墩基础若落在软弱地基上,也同样会因为地基的不均匀沉降或大量值的沉降而产生变形。在砂砾河床上修建的墩台,若基础埋置太浅,发洪水时基础底下的砂砾土被冲空,会使桥梁受到损坏。流冲刷使墩台身产生磨耗,特别是轻型空腹桥墩,因涡流作用,磨耗加剧。由于地震时的特殊水平力作用和支座机能降低,或者基础由于地壳的运动而发生振动和位移,从而使墩台身发生竖直方向的龟裂或断裂。因硷的干燥收缩和温度应力,台身产生纵横方向都有的龟裂。硷的碳化反应,钢筋锈蚀发生的膨胀力也使硅产生裂缝。通航河流上,船只的碰撞,或发生洪水时漂浮物的碰撞,桥墩被碰伤甚至撞断。由于设计标准过低,在交通量迅速加大的情况下,墩台基础承载能力不够,长时期的超负荷引起墩台基础不正常变形,从而发生硅开裂、剥落,钢筋裸露、锈蚀等损坏状况。2修理和加固针对桥梁的不同损坏情况及不同的损坏原因,采用不同的修理方法。一般来说,都需进一步进行加固。,桥头又为高填土路堤,则软弱下卧层难以承受桥台和高路堤的荷载压力,轻则使桥台出现沉陷和水平推移,重则使桥台断裂损坏,并与路堤一起坍人河中或沟内。对于梁式桥,当桥台沉陷、位移一时不能稳定时,可采用台后加孔以减轻地基荷载来制止桥台的位移和沉陷的发展。由于台后高填土对软土地基的荷载重量很大,把台后高路堤挖除,改为修建小跨径