文档介绍：大厚度半刚性基层沥青路面结构计算及其层间处理技术研究长沙理工大学硕士学位论文竖:..
摘要以上。它具有较强的扩散荷载能力。在路基强度和稳定性得以保证的条件下,多样性,这些施工工艺对路面基层的整体强度的影响程度目前都难以评估。因此最后,针对施工中存在基层层间结合不良的问题,结合室内直剪试验,从上关键词:大厚度水泥稳定碎石基层沥青路面:层间接触状态;抗剪强度;路表弯所谓大厚度半刚性基层是指整个基层由稳定类基层材料组成,其厚度一般在大厚度半刚性基层的经济性明显地提高。但是由于增加了半刚性基层的厚度,为了保证压实度,对于大厚度半刚性基层一般分为上下两层施工,此时上下基层之间的层间结合问题就凸现出来了;另外,大厚度半刚性基层的施工工艺也呈现出有必要对大厚度半刚性基层沥青路面结构的设计方法进行研究。本文首先从基层之间的层间结合状态入手,通过室内直剪试验,分析层间结合方式的界面特性,并建立了基层界面接触模型。然后运用大型通用有限元软件,建立大厚度水泥稳定碎石基层沥青路面的三维有限元模型,对路表弯沉及层底弯拉应力进行计算。同时,考虑基层厚度、模量及上下基层层间结合等因素对路表弯沉和层底弯拉应力的影响,分析比较它们之间的变化规律;对基层处于完全连续和完全滑动的两种极限状态进行了路表弯沉和基层层底弯拉应力的公式回归,并引入了计算系数的概念,最终提出了路面基层处于不同结合状态下的路表弯沉以及基层层底弯拉应力的计算方法。下基层施工间隔时间和养生时间两方面测定了层间结合的强度,并对加强层间联结所铺洒的水泥浆作出了定量地分析,最终确定了最佳的水泥浆用量及水灰比。沉:层底弯拉应力;公式回归
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滢阉卅⒈C芸冢凇!D杲饷芎笫视帽臼谌ㄊ椤日期:加辟月≯/日长沙理工大学学位论文原创性声明学位论文版权使用授权书日期:≯,喀年,月岛本人郑重声明:所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名:本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权长沙理工大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于⒉槐C芏凇朐谝陨舷嘤Ψ娇蚰诖颉”导师签名
第一章绪论问题的提出速公路——沪嘉高速公路建成通车以来,中国的公路事业进入了以建设高速公路、改革开放以来,中国公路发展速度很快,自年月我国大陆第一条高了蚬ɡ铮枚潭痰氖改晔奔渥咄炅朔⒋锕野敫龆嗍兰偷姆⒄估獭】。在过去的十几年中,随着经济的快速增长,交通状况有了明显改善,汽车轴载明显半刚性基层沥青路面以其强度高、平整度好和抗疲劳性能强等特点,已成为目前我国高等级公路路面结构的主要型式【。我国建成的高速公路路面约%采具有很高的强度,车辆荷载主要通过基层和底基层所使用的半刚性材料来承担,的资源,有的还可以利用工业废渣,工程造价比较节省,有利于保护环境,非常适合我国国情,我国在半刚性基层沥青路面修建方面也积累了丰富的经验。半刚性基层沥青路面具有明显的优点,但是也有着不可忽视的弊病。稳定剂唷⑹一蚍勖夯与土和水拌和、压实后,由于蒸发和混合料内部发生水化学作用使半剐性材料产生体积收缩,从而产生干缩裂缝。含水量越大,结构层生的裂缝就比较多;土粘粒越多,干缩应变也越大。这已成为该结构的主要缺点。并在一定程度上导致结构强度削弱,如裂缝处弯沉增大,回弹模量降低等。同时,随着雨水或雪水的浸入,使基层变软,在大量行车荷载反复作用下产生冲刷和唧路面的厚度对路面整体承载力提高很少。有关资料表明沥青路面厚度从一级公路等高等级公路为主的新时代。年我国大陆高速公路通车里程仅为ɡ铮坏晖黄万公里;年底达到万公里:年己突破剧增,公路运输事业正向大吨位、高速度方向发展,要求公路建设向高等级、高标准方向发展。用了沥青混凝土路面,而%以上的高等级公路沥青路面的基层均采用了半刚性材料。从理论上来说,半刚性基层沥青路面是一种比较理想的结构。半刚性材料面层主要起功能性作用,可以达到“薄面”的目的。而且面层可以充分利用当地化作用,混合料的含水量不断减少,由于水的减少,混合料内部发生一系列物理、越容易产生干缩裂缝,裂缝也越严重。对于水泥稳定土,当水泥剂量过大时,产裂缝的存在不仅使车辆行驶质量下降,而且也