文档介绍：行人非机动车道路交通需求道路交通论文据资料显示, 2003 年我国道路交通死亡人数为 104372 人,其中骑自行车者占死亡人数的 % , 行人占死亡人数 % 。二者合计占交通事故死亡人数的 25% 。行人、非机动车在道路交通中由于缺少保护设备而成为道路交通参与者中的弱者。他们在参与道路交通活动时最容易受到伤害。因此分析行人和自行车驾驶员的交通需求,采取相应的安全措施, 改善他们的交通环境,保障他们的交通安全,是道路交通安全工作非常重要的一项任务。1 行人和非机动车的交通需求 交通需求呈增长趋势据调查, 我国 20 世纪 80 年代人均出行次数为每天 人次, 90 年代人均出行次数为每天 人次,比 80 年代增长了 % 。城市人口的增长和规模的扩大、社会经济活动的增加, 往往使城市交通需求总量以 2~3 倍于人口的速度增长, 出行量的增加必然加大了发生交通事故的风险。我国居民的出行方式目前还是以步行和自行车为主。据调查显示, 上海市居民 1986 年出行方式中步行占 41% , 自行车占 30% 。 1998 年, 步行占 % , 自行车占 % 。而预计 2020 年出行方式中步行占 22% , 自行车占 20% 。其他城市也有大致相同的比例。出行方式中,虽然行人和自行车所占比重有所下降, 但仍占相当大的比例。行人和非机动车的实际交通活动及将来对交通活动的需求, 以及阻止他们实现交通活动的相关因素, 是政策制定者在制定切实可行的交通计划所必需考虑的重要因素。 阻止交通需求增长的因素随着经济建设的加快,人们生活质量的不断提高, 人们对出行的要求也不断增加。但有些因素也阻止了人们的交通需求。主要有如下几个方面: (1) 道路交通事故发生率居高不下。国外的研究表明,越来越多的行人怕发生交通事故而减少了交通出行。在我国, 家长担心小孩发生交通事故而减少了小孩单独参与交通活动的机会,这就是为什么一到小学放学,学校门口聚集成群家长的原因。(2) 人口的老龄化。我国目前有6 0 岁以上的老人 亿。老年人的出行由于年龄的原因受到一定限制,再加上没有为他们提供足够安全和方便的交通设施, 使他们的交通活动限制在很小的范围内。而残疾人这一特殊群体的交通需求,由于自身原因和客观原因更是难以保证。(3) 道路环境。交通设施是为了保证交通活动而设计和修建的, 它应满足各种不同交通参与者的交通需求。但在实践中, 过去更多地将关心给予了机动车, 行人和非机动车仅在大多数交通设施的作用已固定下来后再予以考虑。这一点在我国尤为突出。各种道路设施的建设首先考虑的是机动车的通行, 然后才是行人和非机动车。我国许多城市道路越修越宽, 自行车道却不断地被侵占。道路修宽的同时, 机动车的车速也随之提高, 行人穿过马路时的风险也越来越大, 特别是老年人、儿童和残疾人过马路时的风险和难度更是加大。行人天桥和地下通道的修建更是为了保证机动车的畅通, 虽然减少了行人、非机动车与机动车的冲突, 但加大了行人和非机动车驾驶员过马路的难度。而这些群体在交通活动中活动难度的加大, 必然限制他们参与交通活动的范围。从上述分析中可看出, 阻止行人和非机动车驾驶员交通需求的因素主要有安全因素、道路环境因素和自身因素。这些因素抑制了