文档介绍：长沙理工大学
硕士学位论文
基于行车舒适性的高填方路基差异沉降指标研究
姓名:向烨
申请学位级别:硕士
专业:道路与铁道工程
指导教师:周志刚;匡希龙
20100401
摘要但是针对此问题的研究却很少,尤其是采用动力学方法。因此,本文基于行车舒理的沉降计算点位,采用分层总和法计算高填方过渡路段特征横断面路基沉降值;然后分析过渡段沉降曲线形式,计算拟合不同地面坡度所对应沉降曲线方程的参数值,为基于车辆动力学的分析提供基础。接着,分析车辆模型,结合研究问题的特点选择单轮模型进行研究。根据牛顿第二定律建立车辆振动方程;采用浠患捌淠姹浠磺蠼庹穸匠蹋用编程实现。选取车辆模型和沉降曲线计算模型参数,分析振动初始条件和路面位移条件,对其进行动力学响应分析,并给出算例,分析参数对结果的最后选取人体加权加速度均方根值作为行车舒适性评价指标,以最大纵坡相对差作为差异沉降控制标准。根据确定的参数值,得出不同车速所对应纵坡相对差,给出高填方路基差异沉降控制指标标准。随着我国公路建设的快速发展,山岭和丘陵地区高填方路基问题日益突出;而其过渡段的不均匀沉降不仅影响行车舒适性和安全性,。论文首先在分析路基沉降与变形的基础上,结合工程实际,分析横断面上合影响。关键词:高填方路基过渡段;纵向沉降曲线;车辆模型;动力响应分析;行车舒适性;差异沉降指标
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⋯名:阋欢誓甏跎肴日期年歹月弓口日期:砂拊乱长沙理工大学学位论文原创性声明学位论文版权使用授权书本人郑重声明:所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名:本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。本人授权长沙理工大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于⒈C芸冢年解密后适用本授权书。⒉槐C芡拧朐谝陨舷嘤Ψ娇蚰诖颉啊獭导师签名:
第一章概述弟一早僦迎研究背景和意义公路是国民经济的重要命脉,其中的高速公路更以其迅捷、高效、安全、舒适等特点在国民经济中占有重要地位。近几年来交通运输行业全面落实中央应对国际金融危机、扩大内需的一系列决策部署,转变交通运输发展方式,加快发展现代交通运输业,交通基础设施建设继续深入快速发展。截止年底,全国随着改革开放的持续深入、经济建设的飞速发展以及西部大开发战略的进一步实施,我原转入山区。山区高速公路沿线的地质条件愈来愈复杂,工程难度不断增加,高填深挖及半填半挖路段而高填方路堤的修筑,尤其对于填挖交界部位的处理存在许多的问题需要解决。施工阶段的压实机械碾压不到位、路堤填料自身工程性质和性状差异等都是导致非均匀沉降的原因。然而高填方路基目前在其设计和施工阶段以及在路基建此外公路交通的迅猛发展,尤其是高速公路的交通运输量快速增长。汽车动载引起的路面早期破坏逐渐成为突出问题,许多沥青混凝土路面在通车年后就出现了不同程度的破坏【浚谔钔诮唤绺咛盥范吻榭龈M怀觥B访娴脑缙谄坏,反过来又会严重影响行车的安全性、舒适性,引起汽车的振动加剧,从而进一步加大汽车对路面的动载。汽车动载的加大又会进一步引起路面破坏的加剧,可以说填挖交界部路基问题对路基上承结构的影响以及由此造成的破坏己经为公路工程界所认识,随着我国高速公路的持续发展,填挖交界部的处理问题也成为制约地面交通平顺性和平整度的关键因素之一。但是至目前,关于填挖结平还远远落后于实际工程应用。整体上看,国内关于高速公路填挖结合部整体设计的理论还处于起步阶段,对填挖方路基不均匀沉降的理论研究、填挖过渡路段处理对策的研究还未有成熟的理论。公路总里程达蚬ɡ铮壬夏昴┰,比上年末增加蚬ɡ铮脊纷芾锍痰%极其普遍。成路面施工前,还没有定量的控制性指标硗恋鼗。循环相互作用最终导致路面破坏情况出现得更早更快。合部路基路面ê嵯虬胩畎胪诼范魏妥菹蛱钔诮唤缏范整体设计的理论水路面合理的结构形式的选择,填挖结合部路面病害的主导类型辨识和合适的工程在上述背景下,高填方路基差异沉降问题显得尤为突出,因此开展其相关的
,有效减少了路基的控制指标的研究,对于保