文档介绍：成都地铁一号线人--天区间天府广场站盾构机进站调头始发方案中铁十三局集团成都地铁项目经理部孙英伟2007年1月28日目录一、工程概况 1标段位置及建筑物概况 1包含的工程量及主要参数 1工程地质概况 2工程水文概况 2二、编制目的 2三、编制依据 3四、盾构机进站 3盾构机进站的施工准备工作 3盾构机进站后的施工 4五、主机调头 5固定盾体和始发托架 6调头方法 6调头步骤 6六、后配套调头 6轨道铺设 7后配套运输 7后配套调头 7七、盾构机的检修 9八、盾构机进洞组装 9主机进洞 9施做混凝土反力环 9螺旋输送机2组装 9连接桥组装 9台车组装 9九、液压管线、电气线路连接及调试始发 10液压管线连接 10电气线路连接 10皮带铺设及硫化 10铰接密封与油缸的安装 10调试 10盾构机管路组装说明 10盾构机管路拆装所需扳手 12十、盾构机调头所需机具、工具、材料 12十一、临时材料计划 14十二、调头工期计划 14十三、目前需要解决的问题 16一、工程概况标段位置及建筑物概况本标段区间地铁线路处于人民北路和人民中路上由北向南, 沿人民北路南部和人民中路敷设,共三个区间,即由【人民北路站~文武路站区间】、【文武路站~骡马市站区间】和【骡马市站~天府广场站区间】盾构隧道构成,全长 ,为双孔圆形隧道;主要附属工程包括 3个联络通道(2个含泵房)、14个洞门。其间在人民北路站〜文武路站区间穿过万福桥, 在文武路站〜骡马市站区间从中银大厦、轻工大厦房屋侧穿过,在骡马市站〜天府广场站区间穿过西御沿街人防通道、天府下穿隧道。详见图1线路示意图。审■护1「、卩/°中 ■fJfc平i:円沸?Ft||Iff■■1冷土屮.“U"hl..f:迸号》a"氐锐心5愉參*、2討;羊誹卿:“图1线路示意图包含的工程量及主要参数盾构区间隧道线路间距为11m〜15m隧道埋深15〜20m,,。其中人〜文区间里程范围为Y(Z)CK5+〜Y(Z)CK6+,隧道左线长约1137m右线长约1132m文〜骡区间里程范围为Y(Z)CK7+〜Y(Z)CK7+,隧道左线长约442m右线长约450m骡〜天区间里程范围为Y(Z)CK7+〜Y(Z)CK8+,左线约长811m,右线长约826m区间隧道左右线设平面曲线各4个,累计共8个。最小曲线半径400m。区间隧道采用盾构法施工,在骡马市站~天府广场站区间设75m长单线盾构始发井,在人民北路站南端明挖区间端头起吊。人~文区间为“V”形坡,在低点设一联络通道及废水泵房,文~骡区间也在低点处设一联络通道及废水泵房。 骡~天区间为“一”字型坡,中间设一联络通道。其中人民北路站 ~,线路平曲线选取用R=450nil勺半径曲线,线间距由11m至13m沿线地面建筑物密集。文武路站~,线路选取用R=400m的半径曲线,线间距由11m至15m沿线地面建筑物密集。骡马市站~,线路选取用R=500m的半径曲线,线间距由13m至15m沿线地面建筑物密集。工程地质概况隧道主要穿越卵石土层,卵、砾石成分以灰岩、砂岩、石英岩等为主,呈园形〜亚园形,粒径大小不一,分选性差。卵石含量约 68%粒径以30〜100mm为主,初探揭示最大粒径180mm根据试验段探井和天府广场基坑揭示最大粒径达530〜550mm圆砾含量约10%,兼夹漂石,漂石最大粒径270mm卵石硬,最大强度可达200MP卵、砾石以中等风化为主。充填物主要为中细砂、及少量粘性土。〜。工程水文概况本区段地下水分为两种类型:第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。其中,第四系孔隙水,主要赋存于各个时期沉积的卵石土及砂层中,土体透水性强、渗透系数大,地下水水量丰富。二、 编制目的为确保盾构机安全进站、平稳调头、顺利始发,为指导盾构机到达天府广场站期间的工作特制定此施工方案三、 编制依据盾构机图纸,盾构机使用维护技术文件天府广场站矿山法试验段图纸始发托架设计图纸《岩土工程勘察报告》,《岩土工程补充勘察报告》《复合地层中的盾构施工技术》四、盾构机进站盾构机进站的施工准备工作在盾构机距离接收井洞门50m时,即进入进站掘进阶段。为迎接盾构机进站,应做好以下准备工作:盾构机到达天府广场站前一个月进行降水。实现降水掘进及降水敞开掘进模式进入天府广场站。O洞门加固。洞门加固是指对盾构机进出盾构工作井部位的地层加固,提高洞门外土体强度,控制地表沉降,防止端头坍塌,控制水土流失,保障周边建筑物和构筑物的安全,有利于盾构机始发和到达的姿态控制。做好进站前的测