文档介绍：. 吊车梁焊接变形矫正摘要: 本文通过对吊车梁焊接变形的矫正, 介绍火焰矫正的几个关键特点。【关键词】吊车梁制作质量控制焊接变形火焰矫正 1. 工程概述江苏徐矿综合利用发电有限公司一期 2× 330MW ( CFB ) 机组工程的汽机房吊车梁为华东电力设计院设计, 形式为焊接H 型钢,截面高度 H=1600mm 。其上下翼缘板厚δ=25mm , 腹板厚δ=18mm ,上翼缘板宽度 B=600mm ,下翼缘板宽度 B=400mm , 上翼缘两侧加δ=25mm 挂板。本项目中所有使用的钢板材质均为 Q235B 。合计 32 根钢梁,共 165T ,所有行车梁均在徐矿 BOP 铆工场现场制作加工! . 2. 施工要求高质量为在预算内按时完成提交满足要求的产品! 吊车梁制作安装完是汽机房屋架安装及封顶的前提条件, 同时也是下一步汽机房设备安装的前提条件, 需按时完成行车梁制作, 而整个吊车梁制作工期只有 1 个月, 考虑到运输等方面原因无法放置到钢结构加工厂施工, 只能在施工现场加工。因行车梁为承重行车梁制作要求比较高。采用埋弧自动焊施工,腹板与上翼板的 T 型焊缝为全熔透焊缝,等级为二级。外形尺寸要求见下表: .. 3 .现场施工 现状调查在行车梁开工前, 我专业公司组织了成员进行了行车梁制作焊接的检查,结合以前工程的经验进行了认真的讨论, 认为行车梁制作最大的难点在于如何处理焊接变形问题。我们在行车梁焊接的过程中采取一定的措施控制其变形量, 但变形依然存在。如果焊接变形不予以矫正, 则不仅影响结构整体安装, 还会降低工程的安全可靠性。焊接变形超过技术设计允许变形范围, 应设法进行矫正, 使其达到. 符合产品质量要求。矫正的方法都是设法造成新的变形来达到抵消已经发生的变形。通过调查发现, 一共有以下几个方面会造成焊接变形或者矫正不好: 1 火焰矫正的方法不正确 2 火焰矫正的温度不当 3 焊接工艺不对 4 单面连续焊接 5 割刀下料, 单边受热而我们在吊车梁制作过程中将存在的主要问题是: 火焰矫正的方法不正确。 对策实施?实施:主要以火焰矫正的方法进行变形矫正。?在生产过程中普遍应用的矫正方法,主要有机械矫正、火焰矫正和综合矫正。焊接变形经常采用以下三种火焰矫正方法: ?(1 )线状加热法; ?(2 )点状加热法; ?(3 )三角形加热法制作焊接中主要变形情况?1 、翼缘板的角变形。? 2. 上拱与下挠及弯曲变形。. ? 3. 腹板的波浪变形 、翼缘板的角变形矫正角变形采用在翼缘板上面( 对准焊缝外) 纵向线状加热(加热温度控制在 650 度以下) ,注意加热范围不超过两焊脚所控制的范围,所以不用水冷却。线状加热时要注意: (1 )不应在同一位置反复加热; (2 )加热过程中不要进行浇水。 、上拱与下挠及弯曲的矫正翼缘板上作线状加热, 在腹板上作三角形加热。用这种方法矫正弯曲变形, 效果显著。在翼缘板上, 对着纵长焊缝, 由中间向两端作线状加热, 即可矫正弯曲变形。为避免产生弯曲和扭曲变形, 两条加热带要同步进行。可采取低温矫正或中温矫正法。横向线状加热宽度一般取 20— 90mm 。板厚小时, 加热宽度要窄一些, 加热过程应由宽度中间向两边扩展。线状加热最好由两人同时操作进行,再分别加热三角形,三角形的宽度不应超过