文档介绍：第一部分交通发展历程一、主要成就 1、交通建设投资逐年增长。近五年来, 交通建设投资数额呈现逐年增长的趋势,从 200 2 年的 亿元增长到 2007 年的 亿元,年均增长 % ,超过了同期 GDP 年均 20% 的增长速度。 2 、对外交通设施规模扩大,功能逐步完善,初步形成了港口、铁路、公路、航空并举的对外交通网络体系。公路: 目前已基本形成以高速公路和一级公路为骨干, 二级、三级、四级等公路为补充, 功能完善、层次分明的公路网络体系。 2007 年底全市公路通车里程达到 14326 公里,全市 122 个乡镇(街道办事处)均实现了晴雨通车,通公路的行政村达到 100% 。铁路: 基本形成以胶济、蓝烟、胶黄、胶新铁路为骨架的铁路网络体系。其中, 胶济铁路是青岛港通往腹地的主干道, 复线工程和电气化改造工程已完工; 胶新铁路是我国东部沿海铁路大通道的重要组成部分。港口: 基本形成了以青岛港( 包括前湾港港区、老港区、黄岛港区) 为核心, 胶南大湾港、鳌山港等一般性小型港口为补充、结构较为合理、配套较为齐全的港口体系。其中,青岛港是我国能源运输的枢纽和大宗散货的集散中心、全国对外贸易的重要口岸, 是国家综合运输体系中的主枢纽港之一。 2007 年港口总吞吐量达到 亿吨,外贸吞吐量 亿吨, 集装箱吞吐量达到 万标准箱。航空:青岛流亭机场是我国华东地区重要的干线机场。自 1982 年开航以来,机场规模和能力不断提升,开通航线条数、年旅客吞吐能力、年货邮吞吐量等统计指标分别由 199 5 年的 35 条、 80 万人次、 1 万吨增加到 2007 年的 94 条、 787 万人次、 万吨。 3 、城市道路设施供应规模不断扩大。近五年来,青岛市区人均道路面积由 平方米/ 人增长到 平方米/ 人。其中市内四区的道路长度由 705 公里增长到 997 公里,人均道路面积由 平方米/ 人增长到 平方米/ 人。 4、公共交通得到长足发展。通过近几年的快速发展, 全市公交线路里程增长了 倍, 达 3136 公里;加大了公交场站的建设力度,解决了公交占路扰民问题;公交车辆总量增长了 倍,达 5030 标准台;公交客流总运量由 1998 年的 亿人次/ 年增长到 2007 年的 亿人次/ 年;公交出行比重由 2002 年的 % 提高到 2007 年的 % 。 5 、交通管理手段趋向合理,智能化规模逐步扩大。随着道路网的逐步完善,对单向行驶的道路进行了优化调整,目前实施单向交通的道路约 130 条,总长度约为 公里;为加强对货车和摩托车的管理, 规范行驶路线, 防止扰民, 对部分道路实施了禁止摩托车和货车通行; 道路交叉口信号控制水平产生质的飞跃, 由过去的单点定时控制实现了自适应控制; 停车诱导系统得到了初步应用。第二部分交通发展战略一、需求预测本次规划范围与城市总体规划一致,重点研究范围为中心城区,面积 1408 平方公里; 对外交通部分兼顾市域,面积 10654 平方公里。通过建立青岛市交通预测模型, 采用“四阶段”法进行交通需求预测, 得到以下预测结果: 2020 年, 居民一日出行总量由现在 776 万人次/ 日增加到 1276 万人次/日; 机动车发展规模由现在 万辆增加到 120 万辆左右, 千人拥有率由 149 辆增加到 220 ~ 280 辆; 公交出行比重由现在 % 提高到 35% 左右, 其他机动化出行由现在 31% 提高到 41% 左右; 公交车辆由现在 5030 标台增加到 12000-13000 标台; 前湾港疏港交通由现在约 4 万标准货车/ 日增加到 10-12 万标准货车/ 日。二、发展目标 1、交通体系发展总目标: 营造一个与城市性质和职能相匹配的、相协调的, 以人性化、生态化、集约化为特征的安全、清洁、高效的综合交通运输体系。 2、交通发展模式: 建立以公共交通为主导、小汽车适度发展、非机动化交通得到提倡、多种交通方式并存的交通发展模式。 3、具体发展指标: 提供“高效、便捷、舒适、安全、环保”的交通服务。其中“高效”为 2020 年中心城区公交出行方式比重从现状的 % 提高到 35% 以上; “便捷”为 2020 年中心城区实现 95% 的出行者出行时间在 45 分钟之内,到周边县市控制在 1 小时左右; “舒适”为公交高峰满载率从现在的 5-6 人/ 平方米下降到 3-4 人/ 平方米;“安全”为万车死亡率控制在万分之五以内; “环保”为单车排放下降 30-40% ,交通噪声达到国标规范标准。三、发展策略通过对现