文档介绍：目 录一、编制依据 1二、工程概况 1三、工程目标 1四、施工准备 2五、现浇结构(柱、墙)钢筋偏位处理方案 2六、现浇框架结构钢筋钢筋偏位及产生原因 3七、现浇框架结构钢筋钢筋偏位预防措施 3八、安全管理措施 4九、附图 1~4 5年产150万套汽车智能刹车系统项目柱钢筋偏位处理方案宁波建工工程集团有限公司钢筋偏位处理方案一、编制依据序号依据名称编号备注1混凝土结构加固设计规范GB50367-20062混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204(2011版)3混凝土结构工程施工规范GB50666-2011混凝土结构施工图平面整体标示方法制图规则和构造详图03G101-1《建筑施工安全检查标准》JGJ59–201156国务院令第393号《建设工程安全生产管理条例》二、工程概况年产150万套汽车智能刹车系统项目工程,采用桩承台基础;上部结构为框架结构。本工程采用钢筋级别有一级钢、二级钢、三级钢,规格主要有直径6、8、10、12、14、16、18、20、22、25。三、 工程目标1、进度目标:垫层浇筑完毕后即可开展基础及主体结构施工。2、质量目标:一次性验收合格。确保工程质量符合 GB50300-2001 《建筑工程施工质量验收统一标准》合格要求。四、施工准备(一)、技术准备1、施工方案报审;2、施工技术交底;(二)、现场准备1每层混凝土浇筑完毕,完成墙柱定位弹线,复核工作后。(三)、劳动力配置计划偏位校正配备工人:钢筋工 2 人、砼工 1 人,杂工1 人。(四)、物资配置计划准备好钢筋校正扳手,加固钢筋,电焊机,电箱。五、现浇结构(柱、墙)钢筋偏位处理方案1、钢筋偏位(柱≤5mm,墙≤3mm):在规范允许范围内不进行处理。2、钢筋偏位在(柱>5mm≤25mm;墙>3mm≤15mm),范围内,且不超出保护层厚度时 :按国标图集 03G101-1 柱、墙钢筋在楼面变截面时钢筋弯曲做法,直接按照 1:6 的比例在结构面调整钢筋,见图 1。3、钢筋偏位(柱>25mm≤50mm;墙>15mm≤30mm)向内偏:如果钢筋位移在 25mm到 50mm之间且向内偏,可直接在楼面上按 1:6 比例调整钢筋,保证模板支设,同时采取钢筋根部绑扎和点焊钢筋的方法进行加固,加筋的直径为 14,加筋需要与打弯的钢筋绑扎搭接在一起。见图 2。4、钢筋偏位(柱>25mm;墙>15mm)向外偏超过保护层:如果钢筋偏位(柱>25mm;墙>15mm),向外偏超过保护层厚度,结构截面不能局部加大处理时可将偏位钢筋打弯锚固,割除长出部分原钢筋,再另植相同钢筋的方法处理,见图 3。5、钢筋偏位(柱>50mm;墙>30mm)向内偏时:如果钢筋偏位 柱>50mm;墙>30mm以上向内偏,保留偏位原钢筋,另在设计位置用植筋的方法处理,见图 4。植筋锚固长度可与现浇砼钢筋锚固设计长度相同或按结构加固设计规范 GB50367-2006 ,植筋技术部分计算植筋深度设计值ld(、);当植筋深度为按构造配置时最小锚固长度符合受压钢筋锚固;受拉钢筋锚固的规定。规格同原钢筋。所植钢筋需要与打弯的钢筋或焊接2绑扎搭接在一起。植筋所用锚固胶的锚固性能通过专门的试验确定,或获准使用的植筋锚固胶,除说明书规定可以掺入定量的掺和剂(填料)外,现场施工中不宜随意增添掺料。植筋时先把混凝土表面清理干净,用比所植钢筋直径略大的加