文档介绍：香港西部铁路无磴轨道结构及减振降噪措施摘要香港西部铁路采用了浮置板轨道结构、索尼威尔低振动轨道结构等新型轨道结构,为了达到减振降噪的目的,在高架桥上还采取了多种措施来降低振动和噪声的传递。关键词香港西部铁路,无磴轨道结构,浮置板,弹性支承块,振动,噪声概述九龙铁路公司1998年10月动工修建的香港西部铁路(简称西铁)是一个服务新界西北部的大运量城市客运轨道系统,它是香港特别行政区成立以后的第一个跨世纪工程,连接新界西北部与九龙市区,目前已经基本建成,将于2003年秋季实现开通运营。西铁第一期工程包括9个车站,南起九龙南昌,途经美孚、荃湾西、锦上路、元朗、朗屏、天水围、兆康,终点为屯门站。西铁为双线线路,,,,,线路走向如图1所示。。西铁设计单方向每小时发送33列列车,每列车编组为9节,最终单方向客运总量每年达到9千万人次。西铁列车设计最高时速为130km/h,旅行速度为60km/h,从屯门站乘车到南昌站仅仅需要30mino为了满足城市客运安全、环境保护和少养护维修的要求,香港西铁采用了浮置板轨道结构和索尼威尔低振动轨道结构等新型轨道结构,同时,在高架桥上也采取了多种措施来降低振动和噪声的传递。(FST)香港西铁使用了3种类型的轨道结构:浮置板轨道结构(FST),使用在所有的高架和有特殊要求的隧道内,共达到34km;弹性支承块轨道结构,使用在隧道内,共27km;有磴轨道结构,使用在一般地面线路地段,包括车场。西铁线路采用的浮置板轨道结构包括预制混凝土板和现浇混凝土板两种,根据浮置板轨道结构具体用途的不同,其尺寸形式多达38种。其中高架桥直线段使用的浮置板轨道结构是最典型的型式,如图2所示,其标准规格尺寸为1170mmx2635mmx390mm,,作为浮置板的限位装置和脱轨复位的平台,轨道结构两侧浇注了400nmi宽的混凝土挡墙,挡墙高度与钢轨面高度持平,挡墙内侧距离同侧钢轨作用边700mm,挡墙内部钢筋在浇注桥面时预留,预留长度为710mm,考虑挡墙温度变化而产生伸缩,挡墙分段浇注。,竖向橡胶支座的刚度为5-,,竖向橡胶支座正好嵌在凹槽内。每块浮置板左右两侧各设置1块长215mm、宽205伽、厚75mm的侧向弹性橡胶支座,~。侧向橡胶支座安装在一个铁垫板上,铁垫板用螺栓固定在浮置板的侧面。,-2kN/mmo为了保证纵向橡胶支座不产生横向和竖向移动,浮置板的端部预留有一个12mm深的凹槽,两块板之间留有大约50mm的间隙,纵向橡胶支座正好嵌在两块板端部的凹槽内。由于西铁对环境的要求很高,在浮置板上安装了弹性科隆蛋扣件,扣件竖向静刚度为12~15kN/mm,~10kN/mm,在0~600H