文档介绍：壤步走淳硕士学位论文半刚性基层沥青路面温缩性能试验及温度应力分析盘焦丝垄蕉学位论文计阅人夔鑫塞丝援焦盏至兰礁整塑篮论文提交日期商亚鹏导师姓名职称申请学位级别学位授予单位支喜兰教授答辩委员会主席分类号:籙
要摘通过对国内已建高速公路使用状况的调查表明:不论南方还是北方,通车后一年最迟第二年均出现大量横向裂缝。半刚性基层沥青路面开裂已经成为该结构形式的主要病害,而降温则是引起高等级公路沥青路面开裂的基本原因。本文着重研究年气温变化作用下半刚性基层沥青路面的温度应力状况。本文利用自制的路面材料收缩变形测试仪,对国内常用的沥青面层和半刚性基层材料进行了温度收缩性能分析。该仪器经过大量测试,可以精确的测量材料的收缩变形。本文针对不同配合比的基层材料进行温缩试验,得到了这些材料收缩系数随温度变化规本文通过全国主要地区气候和路面典型结构的调查,利用路面结构温度预估模型,建立年气温变化作用下的路面结构温度场模型,并利用工程分析软件月访娼构温度场进行了数值模拟。根据建立的温度场,利用治霾煌厍湫吐访娼峁刮露扔ακ苊娌愫突层温度收缩系数变化的影响,提出不同地区沥青面层抗裂的温度收缩系数的控制指标。本文还分析了路面材料模量和结构厚度对温度应力的影响,这些结论为半刚性基层沥青关键词敫招曰一料、温度收缩、温缩系数、温度场、温度应力天琏间手一死钒婵啤⑽拢甄健⑽络蕉А⑽拢铩⑽拢獾律。路面抗裂设计提供一定的指导。
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导师签名:答训年禄萌论文作者签名:商痧胴弓∥矿年论饺商夏嗣乡紊甓嘣乱啄论文知识产权权属声明论文独创性声明本人声明:本人所呈交的学位论文是在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外,对论文的研究做出重要贡献的个人和集体,均己在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体己经公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。论文作者签名:本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品,知识产权归属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时,署名单位仍然为长安大学。C艿穆畚脑诮饷芎笥ψ袷卮斯娑
第一章绪论研究背景在我国已建成的高速公路路面,%以上是半刚性基层沥青路面,在今后的高速公路及出,并已成为该结构形式的主要病害。调查表明,不论南方还是北方,通车后一年最迟通过现场对横缝部位的路面钻孔取芯,发现横向裂缝表现为两种开裂形式,一种是仅沥青中上面层开裂,裂缝宽度一般不超过非荷载裂缝,主要是温度裂缝。第二种横向裂缝是半刚性基层的反射裂缝。半刚性基层具有强度高、稳定性好、刚度大等优点,但是,如果材料组成不当,或者养生措施不当,基层材料由于干燥收缩,很有可能造成很多肉眼可见的或者不可见的象。由于无机结合料稳定碎石材料均为多孔结构的材料,水以各种形式存在于其内部:路面结构完全暴露在自然环境中,经受着持续变化的气候的影响,如太阳辐射、近化。太阳辐射与天空辐射的一部分从路表面被反射,,由此产生了可观的路表温度,就产生热传导作用,主要为随着我国经济的迅速发展,高速公路的里程不断增加。沥青路面由于它平整性好,行车平稳舒适,噪音低,许多国家在建设高速公路时都优先采用。而半刚性基层具有强度大,稳定性好及刚度大等特点,被广泛用于修建高等级公路沥青路面的基层或底基层。国道主干线建设中,半刚性基层沥青路面仍将是主要的路面结构形式。通过对国内已建高速公路使用状况的调查表明,半刚性沥青路面裂缝问题日益突第二年均出现大量横向裂缝。,贯穿整幅路面;另一种是沥青面层整体开裂,同位置的水稳碎石基层存在程度不同的开裂。分析认为,第一种横向裂缝是裂缝。干燥收缩是无机结合料稳定材料因内部含水量变化而引起整体宏观体积收缩的现有结构水慵渌⒔峋、表面吸附水岷纤、毛细管水等。水分蒸发产生的毛细管张力作用、吸附水及分子间力作用、矿物晶体或凝胶体的层间水作用、炭化脱水作用会引起的整体的宏观体积变化。在基层开裂后,由于基层失去抵抗拉应力的作用,就在开裂位置将应力传递给面层,造成面层在裂缝处的应力集中。如果此时再加上偏荷载主拉应力蚣粲α的作用,其应力值就有可能超过材料的极限强度,面层随之开裂,这种裂缝就是反射裂缝,我们称之为开裂模式。地气温、降水等因素的影响。路面结构同近地空气进行着对流和热传导,随着空气温度和太阳辐射的变化路面结构温度在沿深度方向上产生变化,并且降温梯度也在发生着变泊笱阋粆:学位论文.
能自由发生;于是就产生了温度应力,当温度应力超过路面结构材料的抗拉强度时,沥青路面就开裂。沥青面层的表面一旦开裂,随着持续低温或另一次降温到来,在裂缝尖端会产生较大的应力集中,