文档介绍：中南大学
硕士学位论文
博格板式无砟轨道路桥过渡段竖向动力响应分析
姓名:王梦
申请学位级别:硕士
专业:道路与铁道工程
指导教师:唐进锋
20071101
摘要随着我国现代高速铁路和客运专线的快速发展,无砟轨道得到广泛应用,桥上铺设无砟轨道更是一种普遍形式。由于路堤与桥梁的工程性质迥异,在路桥交界处极易产生严重的轨道不平顺问题,并且这一现象随着列车速度的提高和列车轴重的增大而加剧,加速了线路的变形和破坏,影响行车的舒适性和平稳性,严重时甚至危及行车安全。基于国内外列车一轨道一桥梁和路桥过渡段问题的研究现状,在综合分析的基础上,本文以博格板式无砟轨道为载体,取轨道相邻两扣件之间的部分为一个单元,其中钢轨模拟为连续弹性点支承的海斓赖娌隳D馕O叩珊妥枘崞鳎斓腊逶谀P椭凶魑5性薄板来处理,垫层砂浆模拟为线性均布面弹簧和阻尼器,桥梁被模拟为海鸦车辆D獬个自由度的多刚体系统模型。应用弹性系统动力学总势能不变值原理和形成矩阵的“对号入座”法则建立了系统竖向振动矩阵方程,并应用镅员嘀屏讼嘤Φ计算分析程序。根据建立的竖向振动分析模型,以秦沈客运专线ハ呒蛑梁桥为例,对模型进行竖向自振特性分析,列出了前六阶竖向自振频率和相应的振型图,计算结果正确可靠。对两种客运专线常用跨度和ハ呒蛑淞呵诺淖咝行越辛硕员确治觯芯苛肆谐当嘧椤桥梁跨数和行车速度对桥上列车走行性能的影响。为了全面分析和评价路桥过渡段的动力学特性,将过渡段轨面弯折变形用余弦曲线模拟,应用建立的路桥过渡段竖向耦合振动分析模型,综合考虑列车驶向藕统銮、行车速度、沉降差和过渡段长度对机车车辆和路桥过渡段轨道结构动力响应的影响,就各种不同的工况条件,进行了大量计算机仿真计算、综合分析和性能评价,得出了各种因素对列车运行的影响规律;给出了不同行车速度下无砟轨道路桥过渡段设置长度的建议值;总结了国内外路桥过渡段的整治和处理措施。关键词:高速铁路,无砟轨道,路桥过渡段,动力学特性
畉瑃甶—猻,瑃..甦..—琤甋瓸,琿琣琫畉..,,甌甪甌皊痯,.猻,瓵..
,瑃產,.瑃琓
作者签名:斗日期:上卑年—生月ト期:刎年原创性声明关于学位论文使用授权说明本人声明,所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。论文主要是自己的研究所得,除了已注明的地方外,不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果,也不包含为获得中南大学或其他单位的学位或证书而使用过的材料。与我共同工作的同志对本研究所作的贡献,已在论文的致谢语中作了说明。本人了解中南大学有关保留、使用学位论文的规定,即:学校有权保留学位论文,允许学位论文被查阅和借阅;学校可以公布学位论文的全部或部分内容,可以采用复印、缩印或其他手段保存学位论文;学校可根据国家或湖南省有关部门的规定,送交学位论文。对以上规定中的任何一项,本人表示同意,并愿意提供使用。
绪论第一章引言近年来高速铁路发展迅速,日本的新干线、法国的德国的任名于世;我国的广一深准高速铁路、秦沈客运专线的建成和投入运行、在建的武广客运专线以及年戮裨号脊曳⒄垢母镂吹木┗Ω咚偬路可行性研究报告使京沪高速铁路进入实质推进状态,这些都显示出高速铁路在我国的蓬勃发展。高速铁路正以其快捷、舒适、安全、经济、效益高、运量大、占地少、与人类生存环境高度协调而逐渐征服了一个又一个国家,把人类带入有轨运输的又一个崭新时代【。高速铁路具有快速、安全、舒适的优点,是发达国家一种有效的交通运输方式,至今已有多个国家兴建了高速铁路和客运专线,并在高速铁路的技术上积累了较为成熟的经验。随着我的日益也是适应国际、国内市场竞争的要求。为此,我国铁路的科研、设计、施工等部门在“八五”、“九五”期间在对国外高速铁路技术进行学习和借鉴的基础上,对高速铁路的许多关键技术进行了较为细致和深入的研究,取得了大量的成果,并在此基础上制定了《京沪高速铁路线桥隧站设计暂行规定》、《新建时速ɡ锟驮俗ㄏ咛飞杓圃菪泄娑ā贰ⅰ缎陆ㄊ彼ɡ锟驮俗ㄏ咛在年戮傩械娜ü饭ぷ骰嵋樯希啦咳娌渴鹆恕吨谐て谔路网规划》实施的启动工作,描绘了我国铁路发展的宏伟蓝图:到年,我国铁路营业总里程将达到万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均将达到%;要建设“四纵四横”快速客运专线及三处城际快速轨道交际先进水平。实施《中长期铁路网规划》,特别是建设世界一流客运专线,需要采用一套先进、成熟、经济、适用、可靠的技术。客运专线列车运行的安全性和舒适性,对轨道的平顺性、稳定性提出了更高的要求,也带来了我国线路设目前在日本、德国等一些发达国家,铁路广泛采用的无砟轨道技术具有轨提高,在我国修建客运专线和高速铁路网是我国铁路满足日益增长的物质需要,设计暂行规定》等有关规定和政策。通系统,运输能