文档介绍：承台首件施工总结京台高速廊坊段永定河特大桥,,。永定河特大桥设承台30个,本合同段设承台18个,为了确保2013年8月15日京台高速竣工通车,我项目部制定一系列专项措施方案。经业主、监理批准,进行了承台首件承台施工。首件承台概况一、185a#左幅承台桩号:**:,实际混凝土方量设计混凝土方量首件施工投入的机械设备二、台挖掘机:11、台装载机:12、辆翻斗车:63、75站、一座站)混凝土搅拌站:2台(一座904、33),三台6m55、混凝土罐车:(台:两台8m)2台(25T6、汽车吊:台发电机:17、2台8、电焊机:台调直机:19、1台、10切断机:台111、弯曲机:1三、施工人员施工总指挥:李袁宗技术负责人:张国儒桥梁工程师:薛青质检工程师:朱丽祯测量工程师:张福奎监理工程师:赵金岭现场管理人员:张桂义试验人员:李富山技术员:陈志旗郝志伟测量员:邬俊张超施工班组负责人:索传政现场管理:张伟混凝土班长:易小龙钢筋班长:蔡军吊车司机:2名混凝土工:7名铲车司机:1名挖掘机司机:1名罐车司机:5名电焊工:2名钢筋工:10名三、材料配备:1、混凝土材料:采用C25高性能混凝土。水泥选用唐山冀东(盾石)。碎石选用徐水碎石场5-,并进行水洗。砂选用易县产中砂,减水剂选用北京赞凯生产的聚羧酸减水剂,粉煤灰选用三河生产,矿粉选用前进生产,拌合用水采用饮用水。2、钢筋、I、II级钢筋选用唐山钢铁有限公司、北京首钢生产的钢材。3、施工配合比:水泥:砂:碎石:水:粉煤灰:矿粉:减水剂=287:727:1139:158:50:43:。2四、施工工艺总结1、施工前准备施工前采用装载机和挖掘机进行场地平整,利用翻斗车将基坑土运输离场并清除杂物,桥区施工范围内达到“四通一平”,确保测量工作的正常开展、施工机械的正常运转、工程施工、材料加工的正常用水、用电、人员、机械、材料的正常进出场。由项目部总工刘刚组织全体参与承台施工的各班组成员进行施工技术、安全交底等工作;做到施工方案人人明确,机械设备一次到齐,安全生产、文明施工措施一步到位,并设专人进行督导检查落实。2、基坑开挖基坑开挖采用小型挖掘机,开挖过程无损坏声测管现象。开挖时放坡角度采用1:,挖出的土堆放至离基坑4m远的地方,以减小坑边的侧压,以防垮塌,后利用翻斗车运输离场。开挖时,预留20cm,再由人工开挖至设计高程底以下10cm。通过首件施工现场,该基坑开挖方案可行,能满足承台施工需要。3、测量放样我合同段施工测量采用一台拓普康GTS-602全站仪及一台北京博飞DZS3-1水准仪进行桩位坐标复核及高程测量。其中全站仪经北京市华北精仪计量检测中心鉴定合格。水准仪经河北计量监督检测院廊坊分院检测合格。施工控制网已经过专业测量监理工程师验收通过,我项目部测量人员对桩位平面坐标进行了复核,坐标误差为2mm,在允许误差范围内,然后采用极坐标法对185#左幅承台进行3精确放样。确定承台位置。经自检合格后向监理工程师进行了报验,能作为过程检验校核报验合格。此方法通过首件工程现场实践可行,承台位置的依据。4、桩头破除“基坑灌注桩混凝土强度经验桩人员检验合格后破除桩头。采用高程测量无齿锯环切(桩顶高程+2cm)开挖剥出钢筋断桩头吊车吊出桩头清理”的桩头破除工序。环切时不伤及钢筋,钢筋弯折度15°。桩头破除后,桩顶部分微凸(桩中心略高,周边略低)。在破桩头过程中,保护好桩头钢筋和声测管,没有出现随意弯折桩头钢筋现象。嵌入承台的锚固钢筋长度不低于规范规定的最小锚固长度要求。破除桩头后,桩顶无残余的松散混凝土,在测设桩位中心完成后,在破除后的桩顶弹两条交叉墨线,明显标识出桩中心和桩号,留取照片存档。此方法通过首件工程现场实践可行,该桩头破除的方案可行,能满足承台施工需要。5、基坑处理在基坑底铺一层10cmC20混凝土垫层硬化,硬化面边缘较承台设计断面宽50cm。然后将桩预留钢筋除锈、调直,并将钻孔灌注桩的顶面混凝土凿毛,用水冲刷干净桩顶面及垫层顶面。根据设计墩中心坐标,用全站仪测放出桩中心、墩柱中心及承台4纵横向中心轴线,并用油漆在干净的混凝土面上做出明显的标记,同时测放出承台的轮廓边线、模板线及钢筋布置线。基坑处理完毕后,按钢筋笼的轮廓检查桩偏位,根据设及图纸及施工规范要求检查基坑相关尺寸。通过首件工程实践,该基坑处理方案可行,能满足承台施工需要。6、、)绑扎钢筋前,在垫层砂浆顶面放出墩轴线、桥中线,保证(1钢筋绑扎位