文档介绍：摘要城市轨道交通系统不仅极大地改善了城市的交通状况,还促进了沿线各行各业的发展。本文对城市轨道交通的建设和运营带来的效益进行分类,分析轨道交通系统与外部各对象之间的利益关系,重点分析了轨道交通对沿线房地产带来的巨大增值效益。关于城市轨道交通对周边资产价值影响的定量研究工作,目前在我国还比较少,而欧美日等发达国家则已经做了大量的基础性研究,其中应用最为广泛、最为成熟的方法是“特征价格法”。本文系统介绍了特征价格法定量计算轨道交通对沿线房地产带来的价值增值。在此基础上,以北京地铁号线沿线的个在售住宅楼盘作为样本,以楼盘的均价为因变量,以楼盘建筑面积、装修精简、楼盘到嗬搿到地铁车站距离、楼盘所在区域人均可支配收入等属性作为自变量,代入特征价格法中的半对数模型,利用统计软件进行多次回归计算求解出该模型。进一步计算得出,地铁号线对沿线ɡ锓段诜康夭均每建筑平方米增值#,而且计算出来的增值大小与经验值基本相符。关键词:城市轨道交通;房地产;特征价格;增值;影响法的基本原理,并结合北京市的具体情况,详细阐述了如何应用特征价格采经千妗⒌际ν纫全文公布城市轨道交通对沿线房地产价值影响研究
.,瑃。。琽%,:,,甌籸籦;城市轨道交通对沿线房地产价值影响研究;
髀另外,根据最新的北京市轨道交通线网规划方案,在朱来年内,研究背景城市轨道交通建设中。据《北京青年报》消息报道】’今后的昴冢随着城市化进程的发展,城市交通需求剧增,交通供需矛盾突出,交通拥挤、乘车难己成为大城市普遍存在的问题。传统的道路交通方式不能适应不断增长的居民出行要求,以地铁和轻轨为主的城市快速轨道交通系统逐渐成为许多大城市解决交通问题的首要选择。北京作为我国的首都,其城市化水平更是超常规的发展,因而对城市轨道交通建设速度也提出了更高的要求。北京市目前已有的地铁和号线,┑靥号线、号线和奥运支线也已全部确定于今年正式开工建设,北京将出现有史以来规模最大的城市轨道建设高潮。北京轨道交通将以每年公里的速度增长,到年轨道交通里程将达到ɡ铮械?驮顺鲂辛康プ笥摇5辏本┕斓澜煌ǖ总里程将超过公里,承担客运出行量的%左右,其中一半以上的人将经常使用轨道交通。换句话说,地铁和轻轨将会成为未来北京人最常使用的交通工具。“市民在五环以内使用轨道交通能在分钟内到达目的地,二环以内从任何地点出发,步行种幽诰湍苷业揭桓龅靥站。”副市长刘敬民勾勒的这一年北京市民的出行“远景”,将随着本市轨道交通建设的加快,逐步成为现实】。为了实现上述远景目标,未来若干年内,将需要有大量的资金投入到北京市每年用于轨道交通建设的投资额约为谠!O匀唬绱舜蠊婺第滦髀
的资金投入,光依靠政府财政很难维持轨道交通建设的可持续发展。目前,我国已经建成的轨道交通,绝大部分是政府出资建设、经营和管理的。随着市场经济的发展,这种“国有国营”模式的缺点己日渐暴露:低效率、低效益、难以树立为乘客服务的意识、企业缺乏自主权、经营僵化等。因此,后期轨道交通建设应逐渐转向市场化。而建设资金来源也应该相应从政府一元投资转向多元化投融资模式上来。另一方面,香港地铁运作的巨大成功,表明城市轨道交通企业完全可以按照审慎的商业原则来经营。香港地铁年投入运营,年达到盈亏平衡,年后收回投资,年月上市。公司事务副经理刘伟清在接受媒体采访时透露,盈利的关键因素之~是在地铁沿线发展物业。具体做法是先向政府取得发展轨道沿线或邻近空间的权利,然后与地产开发商达成协议,利用它们的资本去交付政府所需的土地补偿和其他成本,并将地铁沿线的空间发展为达到地铁公司要求水准的物业。物业出租或出由于北京市还处于市场经济转轨时期,香港的成功经验只能借鉴而不可能完全套用。因此就有必要根据北京市的具体情况,去分析轨道交通的建设和运营带来了哪些效益,理顺轨道交通系统与外部各对象之间的利益关系,并定量研究轨道交通系统开发对沿线房地产的增值问题,从而为制定城市轨道交通开发利益的还原方式、探讨轨道交通与沿线物业联合开发的可行性提供定量依据。研究内容及论文结构本文在分析轨道交通系统的利益关系基础上,重点研究了如何定量计择了个住宅楼盘作为样本,应用特征价格法实际计算了地铁号线对售后,地铁公司与发展商分享所得利润闭俊算轨道交通对沿线房地产的增值效果,并在地铁号线沿线周围随机选城市轨道交通对沿线房地产价值影响研究
比了欧美各国的相关研究文献及其成果;沿线ɡ锓段谧≌什脑鲋荡笮 B畚慕峁谷缦拢第露猿鞘泄熳窠煌ú男б娼蟹掷啵教止斓澜煌ㄏ低秤胪部各对象之间的利益关系,重点分析了轨道交通对沿线房地产带来的巨大增值效益;第禄毓肆斯谕庥泄毓斓澜煌ǘ匝叵叻康夭鲋登榭龅难芯肯状,由于