文档介绍：目录一、项目概况及分析 2二、设计工作的特点、难点分析 44三、主要问题与建议 #路的交叉问题 54一、“两山夹一谷”的山水格局决定了兰州城市带形组团式发展结构,也决定了兰州城市发展腹地有限、拓展空间不足。根据“东进西出,构建大兰州”的城市空间发展战略,以及第四版兰州市总体规划的相关要求,兰州城市正在由单中心演化为“中心+副城(兰州新区)”的模式。随着兰州新区、三滩第二中心区和兰州西客站的规划建设,兰州整个城市发展格局在短短几年内发生了翻天覆地的变化。七里河区作为三滩第二中心区和兰州西客站的空间载体,城市发展正面临着由中心区建设与“高铁效应”带来的前所未有的革新。因此对七里河的规划不能仅仅着眼于七里河本身,需要将七里河区放大到整个大兰州的区域空间结构当中,对七里河区在兰州整体城市空间格局中所承担的功能进行重新认识和合理定位,高起点、高标准打造“现代化轨道枢纽经济”和“城市门户经济”双核。马滩,位于七里河区西北角,“三滩”之一,离兰州西客站仅两公里,是兰州当前仅存不多的未开发建设区域之一。本次S183#、B184#、S185#、S186#、S187#、B189#、S190#等七条道路的建设,完善了区域内路网的布局,特别是完善了核心区道路网的建设。,银滩大桥桥脚处,为马滩核心区域的道路网。其中,S187#和B184#道路形成了马滩核心区的内环;由S185#、S186#、S187#、B189#、S190#等道路组成了核心区与外围交通的联系通道,成辐射状将内环与由南滨河路和西津路组成的核心区外环有机的联合起来,而S183#路则成为核心区内环和外环之间的加密环,起到缓解核心区交通压力的作用。本项目由5条次干道、2条支路组成,全长共9572米。本工程项目区域位置见下图(图中加粗部分为本项目实施路段)。二、设计工作的特点、,需做到人车分流,安全、方便、快捷,满足现代化城市交通需要。搞好区域主干道、次干道与支路之间的衔接。根据行人过街需求,结合工程实际情况,合理确定过街设施的形式、点位和宽度。行人过街设施的设置间距原则上不宜超过500米。道路交叉口的设计应保证交通转换功能,参考现状交通情况,结合路网规划,确定规划设计方案及用地控制范围,平交口应满足交叉口优化设计要求,协调好周边现状设施用地关系,要保证交叉口与路段的顺畅衔接。应保证道路、交通附属设施等行人交通。强化无障碍设施的布设,确保设施的连续性和实用性。充分考虑环境保护及景观设计,协调道路及各种交通设施的总体布置,提出沿线绿地的景观效果设计和亮化设计。道路应与沿线单位出入口、小区出入口及相交道路协调、衔接。,构造合理且有马滩核心区特色的城市道路绿化系统,通过尽量对原有人文内涵的保护,结合道路全线绿化点、线、面的美化设计,形成一个以自然生态景观为主体,人工景观元素为辅的具有现代服务业综合示范区环境特色的生态型城市道路景观,使之成为兰州亮丽的风景区,给人以美的享受,提高人们的生产、生活效率及生活品位。道路建设应强调近期、远期的可操作性和超前性相结合。近期强调可操作性和经济性,远期则以规划远景目标为参照。充分调查本项目工程沿线的各种现状情况,充分结合规划用地标高和场平资料,结合规划成果合理考虑综合管线的布置和衔接,以最小的代价达成最理想的目标。同时道路设计应充分考虑道路沿线,甚至是整个区域的远期规划目标,为城市发展提供充足的基础支持。借鉴和研究已有新建主干道的优点及不足,采用最新规范和先进的设计理念,以本项目为契机,通过道路的规划以及交叉口等各种节点设计建构区域交通网络,增强区域带动作用,确保路网区域远期规划远景和整个核心区域发展战略的实施。在保证道路的交通功能的前提下,充分考虑沿线需要布置的交通附属设施如人行过街设施,残疾人专用道,公厕、电话亭、果皮箱、路灯、交通指示牌等道路元素的布置和建设,完善道路的整体风貌景观,处处体现个性化的设计理念。、连通性道路。主干道有进出及过境功能,为快速、大量转移内外交通发挥重要作用;次干道