文档介绍：重庆轨道环线二期六标华龙站~重庆西站区间暗挖段开挖支护施工方案编制:审核:批准:中铁十六局集团有限公司重庆轨道环线二期土建六标项目经理部二〇一五年十月目录一、工程概况 8二、编制说明 11三、施工计划 16四、施工工艺技术 32五、质量保证体系与措施 、职责 35六、施工安全保证措施 、救援器材、设备清单 58七、劳动力计划 60八、计算书及相关图纸 61附图一:华龙站~重庆西站暗挖段通风平面图 63附图二:逃生线路图 64一、~重庆西站区间,横跨九龙坡及沙坪坝两个行政区,华龙站为环线越行站,重庆西站为重庆规划交通枢纽站,目前与五号线换乘。区间线路出华龙站后沿华园路向西前行,然后下穿上界高速公路、九龙坡区看守所、中铁十一局五公司建安分公司钢结构厂及普天物流广场,最后往右侧转至重庆西站。里程范围为YDK50+~YDK50+,YDK0+~YDK0+,,其中YDK0+~YDK0+。本区间暗挖段起止里程为YDK50+~YDK50+、YDK0+~YDK0+,;左线ZDK50+~ZDK50+、ZDK0+~ZDK0+,()。暗挖段位于内环快速、居民房、九龙坡看守所、中铁十一局五公司建安分公司钢结构厂、普天物流场下方,原始地貌为丘陵,在内环快速—居民房—九龙坡看守所段,地势较高,原始地面回填土较少,~,覆盖岩层30m~7m,在中铁十一局五公司建安分公司钢结构厂—普天物流场段,地势较平坦,浮土较薄,~。图1-1华龙站~~重庆西站区间场地原始地貌属构造剥蚀丘陵区,丘包和沟谷相间排列。由于受人类活动的改造,拟建线路沿线大部分已被改造为城市道路,局部为原始地貌区,地形总体平缓,起伏小,纵向总体坡角一般小于5°,道路两侧一般被改造成为居民区或厂区,局部横向地形起伏较大,呈台阶状,沿线地面高程229~332m,相对高差约33m。,华蓥山帚状褶皱束东南部的次一级构造,构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动,构造部位属重庆弧形褶皱束复式向斜之金鳌寺向斜西翼。岩层倾向110°~120°,倾角17°~20°,优势产状115°∠18°。层间贯通性较好,结合差。主要发育两组构造裂隙:J1:265°~285°∠65°~75°,J1延伸3~8m,微张1~3mm,舒缓波伏,~,偶见钙质充填,结合差,属硬性结构面;J2:200°~210°∠70°~80°,J2延伸2~8m,一般闭合~微张,平直,局部偶见倒转现象,间