文档介绍：1、编制依据 2、 工程概况 - - - - - -23、 设计要求 -24、 施工原则 -25、 防水堵漏施工 - - ・ -46、 施工组织 -137、 质量目标及保证措施 -14深圳地铁5号线5306标工程渗漏水治理方案(百布区间、布心站、布太区间、太安站)1、编制依据1) 《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2002);2) 《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001);3) 《建筑物的裂缝控制》;4) 《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)。2、:百鸽笼站(不含)〜布心站区间、布心站、布心〜太安区间、太安站。本标段线路从百鸽笼站为暗挖起点,经罗岗路,穿尖尾峰坡脚,沿东晓路走向终点到太安路,沿线穿东湖路、太白路、布心路和太安路。二车站设计采用明挖顺作法,穿越布心路口段部分为盖挖施工,二区间均为矿山法。(不含)至布心站区间设计线路里程:右线DK33+〜DK34+,,左线DK33+〜DK34+,(,)。百布区间隧道为直、曲线隧道,根据该隧道的断面形式分为8种。百布区间二衬采用C30钢筋混凝土,抗渗等级根据隧道埋深为S8-S12,区间结构防水等级为二级,全包防水,结构不允许渗水,结构表面可有少量湿渍,总湿渍面积不应大于总防水面积的6%。,任意100n?防水面积上的湿渍不超过4处,,所在地区为台地间谷地,地形总体较平缓,〜。车站呈“一”字形布置,南北走向,标准地下二层岛式车站,,总建筑面积为10458m2,共殳4个出入口,1个安全出口,2组风亭。现布心站主体由于浇筑混凝土吋振捣不密实以及混凝土养生期保养不够,出现了一些渗水缝和渗水点。〜太安站区间自布心站后沿东晓路南北敷设,到达太安站后联络线的明挖区间。区间隧道采用矿山法施工,隧道埋深约8〜10哄5太安站工程概述太安站为地下三层岛式车站,规模为标准地铁站的3倍,是5号线与规划7号线上下平行换乘车站,是深圳地铁5号线规模最大、周边环境最复杂、施工难度最大的车站。,,〜。建筑面积40097m2o3、 设计要求1) 车站主体、出入口、人行通道防水等级为一级标准:不允许渗水,结构表面无湿渍2) 区间防水等级为二级标准:不允许渗水,结构表而可以有少量湿渍,总湿渍而积不大于总防水面积的6%0,任意100m2防水面积上的湿渍不超过4处,\4、施工原则1、 工艺技术遵循先堵后防,刚柔结合,多道设防,以堵为主,以防为辅,综合治理原则。2、 培漏是隐蔽工程,根据现场施工的不可预知的情况,派经验丰富的项H经理,遇有具体情况具体处理,使工程达到更好的效果。3、防水处理完成后,如条件许可,应进行蕃水试验,无异常情况,方可封闭。5、,与表面渗漏水治理札I结合,做到标本兼治。通过深部注浆堵漏使混凝土结构抗渗能力提高,加强混凝土的密实性,采用注浆为主和表面涂刷封堵相结合的方案。渗漏水治理过程主要使用的材料有注浆材料、嵌缝堵漏材料、抹面材料等。) 可灌性好,;2) 和混凝土的粘结强度高,一般都犬于混凝土本身的抗拉强度;3) 浆液固化后的抗压和抗拉强度高,有很好的补强作用;4) 具有亲水性,对潮湿基面的亲和力好;5) 耐老化和耐腐蚀性,体积收缩小,环保;6) 有机注浆材料的选择:当渗漏水比较严重吋,宜选用无溶剂的聚氨酯灌浆料,不得选用水溶性聚氨酯灌浆料;为渗漏水少需要补强吋,宜选用改性环氧灌浆料,) 可灌性能好,浆液自身具有极强的渗透能力,注浆材料可渗入混凝土屮的微裂缝;2) 注浆材料应有足够的强度,且体积收缩性小,并无溶解物质,耐久性强;3) 注浆材料适应潮湿基而施工,且浆材与混凝土的界而有牢固粘着力;4) 耐老化和耐腐蚀性。固结体无毒、无污染,属环保型