文档介绍：1K413010城市轨道交通工程结构与特点1K413011掌握地铁车站结构与施工方法一、 地铁车站形式与结构组成(一) 地铁车站形式分类见教材第82页。(二) 构造组成•地铁车站通常由车站主体(站台、站厅、设备用房、生活用房),出人口及通道,通风道及地面通风亭等三大部分组成。•车站主体是列车在线路上的停车点,其作用既是供乘客集散、候车、换车及上、下车;又是地铁运营设备设置的中心和办理运营业务的地方。•出入口及通道(包括人行天桥)是供乘客进、出车站的建筑设施。•通风道及地面通风亭的作用是保证地下车站有一个舒适的地下环境。二、 施工方法(工艺)与选择条件(一)明挖法施工明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高,然后在基坑内的预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施,最后回填土并恢复路面。•明挖法是修建地铁车站的常用施工方法,具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点,因此,在地面交通和环境条件允许的地方,应尽可能采用。•明挖法施工基坑(详见1K413020)可以分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类 。若基坑所处地面空旷,周围无建筑物或建筑物间距很大,地面有足够空地能满足施工需要又不影响周围环境时,则采用敞口放坡基坑施工。这种基坑施工简单、速度快、噪声小,无需做围护结构。如果因场地限制,基坑边坡坡度稍陡于规范规定时,贝V可采用适当的挡土结构,如土钉加混凝土喷抹面对边坡加以支护。即使如此,该方法的造价仍然是较低的。如果基坑很深,地质条件差,地下水位高,特别是又处于繁华市区,地面建筑物密集,交通繁忙,无足够空地满足施工需要,没有条件采用敞口放坡基坑时,则可采用有围护结构的基坑。其中, 敞口放坡基坑分为边坡面不加支护的基坑以及喷混凝土面和锚杆护坡基坑两类 ;(一)盖挖法施工•盖挖法施工也是明挖施工的一种形式,与常见的明挖法施工的主要区别在于施工方法和顺序不同: 盖挖法是先盖后挖。•盖挖法具有诸多优点: 围护结构变形小,能够有效控制周围土体的变形和地表沉降 ,有利于保护临近建筑物和构筑物; 基坑底部土体稳定,隆起小,施工安全;盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭,施工空间大;盖挖逆作法用于城市街区施工时, 可尽快恢复路面,对道路交通影响较小 。盖挖法也存在一些缺点:盖挖法施工时, 混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难 ;盖挖逆作法施工时,暗挖施工难度大、费用高;•盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法 .目前,城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。(1) 盖挖顺作法盖挖顺作法主要依赖坚固的挡土结构,根据现场条件、地下水位高低、开挖深度以及周围建筑物的邻近程度可选择钢筋混凝土钻(挖)孔灌注桩或地下连续墙,对于饱和的软弱地层应以刚度大、止水性能好的地下连续墙为首选方案。目前,盖挖顺作法中的挡土结构常用来作为主体结构边墙体的一部分或全部。(2) 盖挖逆作法盖挖逆作法施工时,先施作车站周边围护桩和结构主体桩柱,然后将结构盖板置于桩 (围护桩)、柱(钢管柱或混凝土柱)上,自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌的施工。 盖挖逆作法是在明挖内支撑基础上发展起来的,施工过程中不需设置临时支撑,而是借助结构顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩(墙)的支护作用。其工法特点是:快速覆盖、缩短中断交通的时间;自上而下的顶板、中隔板及水平支撑体系刚度大,可营造一个相对安全的作业环境;占地少、回填量小、可分层施工,也可分左右两幅施工,交通导改灵活;不受季节影响、无冬期施工要求,低噪声、扰民少;设备简单、不需大型设备,操作空间大、操作环境相对较好。(3) 盖挖半逆作法在半逆作法施工中,一般都必须设置横撑并施加预应力。采用逆作或半逆作法施工时都要注意混凝土施工缝的处理问题,由于它是在上部混凝土达到设计强度后再接着往下浇筑的混凝土的收缩及析水, 施工缝处不可避免地要出现3〜10mm宽的缝隙,将对结构的强度、耐久性和防水性产生不良影响。在逆作法和半逆作法施工中,如主体结构的中间立柱为钢管混凝土柱,而柱下基础为钢筋混凝土灌注桩时,需要解决好两者之间的连接问题。一般是将钢管柱直接插入灌注桩的混凝土内 1Om左右,并在钢管柱底部均匀设置几个孔,以利混凝土流动,同时也可加强桩、柱间连接。有时也可在钢管柱和灌注桩之间插入 H型钢加以连接。(三)喷锚暗挖法喷锚暗挖法对地层的适应性较广,适用于结构埋置较浅、地面建筑物密集、交通运输繁忙、地下管线密布,及对地面沉降要求严格的城镇地区地下构筑物施工。•新奥法“新奥法”是以维护和利用围岩的自承能力为基点,使围岩成为支护体系的组成部分,支护在与围岩共同变形中承受的是形变应力。因此,要求初期支护有一定柔度,以利用和充分发挥围岩的自承能力。而作用于浅埋隧道上的地层压力是覆盖层的全部或部分土柱重,其地