文档介绍：新建铁路北京至石家庄客运专线(DK140+〜DK156+600 )路基接触网支柱基础施工方案中国中铁编制人:复核人:审核人:中铁一局集团京石铁路客运专线项目经理部一分部二零一零年七月一、 编制依据《四电接口及综合接地系统施工指导手册》 (京石铁路客运专线有限公司);《高速路基上接触网腕臂柱及下锚拉线基础图》 (图号:京石客专施网-401)(铁道第三勘察设计院集团有限公司 );《电气化铁路接触网H型钢柱》图号:通化(2008)1301《北京至石家庄客运专线区间路基段修改接触网基础预留表》(铁道第三勘察设计院集团有限公司 );《铁路综合接地系统》(通号(2009)9301)(中国中铁二院工程集团有限责任公司 );《路基预留过轨设计图》(图号:京石客专施路通-20)(铁道第三勘察设计院集团有限公司);二、 工程概况接触网基础施工是客运专线的重要组成部分,其技术性能直接影响客运专线电气化设备安全可靠运行和人身安全防护要求。 由于接触网基础是为了下一步四电施工接触网立柱所作的预埋件, 而立柱又是钢构件,所以预埋地脚螺栓的精度要求也比较高。同时路基上要在ZH160ZH140接触网立柱基础旁将施工永久性沉降观测标,为下步CPIII测量做准备。所以整个接触网基础施工是非常重要的。我部管段内有路基,路基段接触网基础为110个(不含保定东站及前后区间数量),其中ZH140型50个,ZH160型40个,ZLX1型20个。三、施工方案路基接触网支柱跨距一般为50m左右,拉线基础距下锚支柱基础纵向位置为,基础中心与支柱基础中心纵向位于同一水平线上。 支柱及拉线基础直径均为700mm埋深分别为~(根据支柱类型选择不同埋深深度),基础中心距线路中心为3150mm在施工过程中,接触网支柱及拉线基础的预留要与信号、电力的电缆槽设置综合考虑。四、施工工艺、方法1、 测量放样:将接触网位置用全站仪准确定位,并在四周设置护桩,以确保在施工过程中随时监测其位置的准确性。2、 基坑开挖基坑设计直径为70cm基坑开挖采用人工开挖,实际开挖孔径90cm,。基坑挖土方利用井架从基坑内提升,每个基坑需两人进行开挖。开挖完成后,将孔壁上松散的填料清理干净,及时清理并采用C15混凝土进行圭寸底。孔口处理:采用C15混凝土做底座做为立模平台,底座顶标高根据基础顶(基础顶咼出路基面士20mm标咼及模板咼度确定,要求表面平整。以保证四周杂物不落入孔内且可做为模板安装加固的平台。钢筋笼加工及安装钢筋笼各个工区根据实际情况安排钢筋加工场,钢筋笼加工完成以后运至施工现场,人工下钢筋笼。安装钢筋笼时利用四周的护桩对钢筋笼进行准确定位,防止偏位。钢筋笼质量检验标准如下。钢筋笼质量检验标准序号检杳项目允许偏差(mr)1主筋间距士102钢筋笼长度士1003钢筋材料检验按设计要求4箍筋间距或螺旋筋间距士205钢筋笼直径士103、模板接触网支柱基础模板采用装配式钢模,均由专业厂家进行加工,ZH140和ZH160各加工10套,每个工区各5套,可根据实际施工情况进行调整。拉线基础模型采用ZH140或ZH160得半圆部分拼装。沉降观测标底座基础也采用装配式模板,顶部采用① 200mm勺PVCf灌注混凝土,预埋件安装在混凝土顶面中心处。定位装置是确保螺栓位置准确勺重要工具,下拉锚线利用已加工勺底座钢板固定,在浇筑混凝土之前只需对位置进行复核即可。ZH140型和ZH160型基础的定位装置采用槽钢焊接的定位架,该定位架经过厂家准确开孔,开孔大小比实际螺栓丝口处直径大 1mm。、模板安装:用护桩定位,将模板安装在准确位置,然后采用钢管架进行固定、加固,保证模板在混凝土浇筑过程中的稳定性。、模板底部封边处理:施工时预埋2根10*10cm方木横担在孔口上,利用模板外侧的桁架卡在方木上。四周封边采用砂浆封盖,以防止混凝土从底部翻出。、安装预埋螺栓:模板加固完成以后将四周的定位护桩引至模板顶部。将预埋螺栓放入孔内后,牵引定位十字线。采用定位装置将螺栓固定在准确的位置,并将顶端丝母拧紧,使螺栓和定位装置连接成整体。采用带丝扣的吊杆调节预埋螺栓的标高,采用水平尺检测,使螺栓顶部在设计标高处保持在同一水平面上。基础中预埋螺栓螺纹外露长度为190m(+10mr)构造尺寸满足图纸要求。接触网拉线基础地脚螺栓外露长度为100mm允许误差+10mm、CPIII网基础:待模板加固完成后,将CPIII网基础的钢筋绑扎完成,并与接触网基础一次浇筑,连接成整体,以保证 CPIII网基础的稳定性。北京路基上CPH立柱布置图螺纹俐筋08线毎方向路基上CPH立柱基础配筋示意图、综合接地接触网基础下部接地端子严格按照铁三院《京石客专施网-401修》图纸施工。路基区段每个接触网支柱基础沿线路小里程方向侧面预制2个桥隧型接地端子,接地端子同电缆槽下的贯通地线相