文档介绍：开仓检查及换刀换刀方案H录一、编制依据 1二、区间概况及地质条件 6三、设备情况简介 7四、换刀或开舱检查总体思路 8五、施工总体部署、材料及机具计划表 10五、施工方案 ***更换方案 12六、质量保证措施 12八、安全保证措施 13九、应急预案、外部联系及报警 15一、编制依据(1)《北京地铁16号线土建施工06合同段施工组织设计》;(2) 《北京地铁16号线工程永丰南站■西北旺站区间、西北旺站■西马区间风井(不含)区间岩土工程施工勘察报告》;(3) 《中铁29/30181/182号盾构机图纸及操作手册》;(4) 《北京地铁16号线工程永丰南站■西北旺站区间、西北旺站■西马区间风井(不含)区间主体结构施工图》;(5) 相关行业的施工规范和标准、北京市相关规程规范及标准;(6) 工程现场调查资料及周边管线建筑物基础资料;(7) 现行冇关法规、标准、技术规范,以及环境保护、水土保持方面的政策和法规。二、 ,分别是永丰南站■西北旺站区间(简称永西区间)、西北旺站、西北旺站•西马区间风井(不含)区间(简称西马区间)。。图线路总平面图永西区间区间,起于位于永丰路屮、永丰工业区南街丁字路口的永丰南站,区间出永丰南站后在永丰路下方沿永丰路由北向南敷设,止于西北旺三号路南侧的西北旺站。永西区间区间左线起止里程为BK11+-BK13+,在左BK11+,在左BK12+,,右线起止里程为BKll+^BK13+,,,区间线间距12^,区间于BK12+,于BK11+、BK12+、BK12+。区间平面设计2800、600、400三组曲线,区间竖向线路出永丰南站后先以2%。坡度上坡,%。坡度下坡,%坡度上坡,最后再以2%。坡度下坡后到达西北旺站接收。西马区间区间自西北旺站南端出发,沿现状永丰路向南敷设,到达西区区间风井接收,区间均为地下区间,基本沿现状道路路中由北向南敷设。西马区间区间左、右线起止里程为BK13+290-BK14+252,(双线延米)。区间盾构于右BK13+。〜~,〜。区间平面设计R二600—组曲线,%。。盾构区间所有管片均采用北京地铁标准,,,,管片厚度300mm,采用错缝拼接方式。,线路沿永丰路由北向南穿行,沿线地形较平坦,~。本区间场地地面以下50m深度范围内的地层按其沉积年代及工程性质可分为人工堆积层及第四纪地层,各土层概况如下:人工堆积层(Qml):粉质黏土素填土①层:黄褐色,松散〜稍密,稍湿,以粉质黏土为主,含少量植物根、砖块。夹杂填土①1层透镜体。杂填土①1层:杂色,松散~稍密,稍湿,以建筑垃圾为主,以建筑垃圾为主,含碎石块、碎砖块、混凝土块、灰渣等,局部为卵石回填土及约20cm厚路血。2区间风井(兼变电所)联络通道永丰南站联络通道西北旺站杂填土粉质粘土粉砂粉质粘土素填土粉土粉土粉砂粉质粘土粉砂粉土粉质粘土粉砂粉砂粉质粘土粉质粘土粉土粉质粘土结构顶板粉砂粉质粘土粉砂结构底板粉土粉质粘土粉质粘土粉质粘土粉质粘土粘土粘土粉质粘土粉质粘土粘土、粉土、中砂粉质粘土粉质粘土粘土、粉土、-2永西区间地质剖面新近沉积层:粉土②层:褐黄~褐灰色,中密~密实,稍湿,含云母、氧化铁,夹粉质粘土②1层、粘土②2层、粉细砂②3层透镜体,屮压缩性。粉质粘土②1层:褐黄〜褐灰色,湿〜很湿,可塑,含氧化铁、冇机质和钙质结核,中压缩性。粘土②2层:褐黄〜褐灰色,很湿,可塑,含氧化铁、有机质,中压缩性。粉细砂②3层:灰色,局部黄褐色,松散〜稍密,饱和,中压缩性,含云母、有机质。②3层以透镜体形式分布。第四纪全新世冲洪积层(Q4al+pl):粉土③层,灰黄色,中密~密实,很湿,中压缩性,含