文档介绍：局铁相关调查报告篇一:高铁事故案例简编(工务部分) 高铁事故案例记名学****目录广铁集团武广高铁碰刮施工机具一般 C类事故上海局京沪高铁超范围施工一般 C类事故广铁集团武广高铁耽误列车一般 C类事故上海局杭深线动车组碰撞配电箱「P一般 C类事故广铁集团武广高速铁路轨道车冲突一般 B类事故上海局京沪高铁试验列车碰撞小车一般 C类事故北京局京津城际C2282次列车碰撞异物一般C类事故北京局京津城际DJ02次碰撞水篦子一般C类事故南昌局杭深线动检车碰撞护栏磴杆件一般 C类事故郑州局郑西高铁异物侵限影响行车一般 C类事故北京局石太客专D2070次撞水泥盖板一般C类事故〃23”甬温线特别重大铁路交通事故上海局京沪高铁无调度命令施工一般 C类事故广铁集团武广高铁G1047次列车碰刮行车设备事故哈大客专道岔被冰雪击打损坏导致无表示一般 C类事故广铁集团广珠城际动车组撞桥梁端铁盖板一般事故广铁集团广珠城际无调度命令上道作业一般 C类事故哈尔滨局哈大客专8162AG红光带事故北京局石太客专无命令施工造成红光带一般 C类事故广铁集团武广高铁55021次列车碰刮施工机具一般C类事故一、事故概况XX年1月29日,广州机务段司机朱玉坚、张亦武,广州动车基地随车机械师陈伟进值乘 CRH3型044C号动车组,担当武广高铁岳阳东站一长沙南站 55021次试验任务。列车1时35分在武广高铁岳阳东站开车, 列车以300km/h的速度运行至汨罗东一长沙南站间 k1567+700m处,发现前方约300m处上下行线间有异物侵限,立即紧急制动,列车碰刮两线间侵限的施工机具后,2时27分停于k1570+600m处。经检查,304401号车运行右侧裙板表面油漆有一条刮伤痕迹, 大约长,8—9m僦,深约2mm不影响行车。列车4时20分开车,以不超过20km/h的速度运行至长沙南站10道停车,4时58分进入长沙动车所检修。2时39分,长沙南站派出所在浏阳河隧道北口截获 12名施工人员及两台装载有机具、材料的后三轮摩托车。经查,截获人员为中铁四局武广客运专线XXTJH标项目经理部二项目队领工员熊建湘带领的9名民工和两名三轮摩托车驾驶员,并确认为肇事相关人员。《铁路客运专线技术管理办法》规定,在无施工计划和调度命令、没有登记要点封锁线路的情况下,擅自违法使用机动车装载施工机具组织人员上道施工,导致机具侵限碰刮动车组,是造成此次事故的直接原因。《武广高铁防护栅栏工作门治安管理办法》和《关于加强京广高铁武广段防护栅栏工作门施工准入管理的通知》的规定,在没有要求施工单位填写《武广高铁防护栅栏工作门使用申请表》和认真审核《武广客运专线施工封锁开通确认表》的情况下,草率将工作门钥匙交予施工单位,并未按规定到现场进行监督,导致施工单位在没有施工计划的情况下进入封闭网内施工,是造成此次事故的重要原因。根据《铁路交通事故调查处理规则》第 14条C13款有关规定,构成铁路交通一般C类事故,事故定中铁四局武广客运专线XXTJH标项目经理部主要责任,广铁公安局长沙公安处负事故重要责任。,主持召开施工方案会、协调会和施工预备会,而是由留守人员按照新建线组织施工。同时,中铁四局一、二项目队综合利用天窗在同一区间作业时,未指定施工主体单位,未明确施工总体负责人,相互间施工联系不到位,仅由 1名领工员带领民工到现场在既无计划和命令,也未与驻站联络员联系,且设备管理单位没有在现场监控把关的情况下,盲目违法上道施工。,在施工开始前40分钟,在《行车设备施工登记簿》上逐项登记。施工单位在车站行车室未设驻站联络员,现场人员也未与工务段派驻联络员保持随时通信状态以便掌握施工现场和列车运行情况,做好邻线通过列车时的安全防护,发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。集团公司有关防护栅栏工作门的安全管理规定,对公安机关审核、把关、监督和治安管理职责提出了明确要求,但在实际工作中,公安处职能部门和派出所对上级文电精神学****不够,领会不深,执行存在偏差。虽然从确保安全角度出发,对前期防护栅栏门设备管理责任单位未按上级规定接收的工作门进行了加锁封闭,但同时造成了防护栅栏工作门管理职责错位和越位,对工作门的安全管理存在漏洞。对施工准入制度把关不严,施工现场监护不到位。警务区民警未按集团公司要求做好施工准入的管理,对进入防护栅栏工作门内施工单位审查不严,强调审核、登记进入护网施工作业人员证件、施工项目、施工机具等,但未核实施工给点调度命令下达情况,且未派人到现场进行监护。设备管理单位株洲工务段结合部管理存在漏洞,在施工计划的传递、确认上不够严谨、严肃性不强。施工计划审批后的确认情况仅凭电话联系。与相