文档介绍：利川市文斗乡农业服务中心梁蕊工程师..........1指整机性故障(综合性故障),它影响整机的性能指标和可靠性指标。其原因也是综合性的,涉及到许多系统、部件。这里重点介绍以下故障:柴油机起动困难、柴油机功率不足、柴油机转速不稳、柴油机飞车、柴油机突然停车、柴油机烟色异常、柴油机声音异常、柴油机振动异常、柴油机温度异常、柴油机压力异常、柴油机油底壳油面上升、柴油耗消耗过高、机油耗消耗过高。柴油机起动运转的基本条件足够的起动转速。只有足够的转速,才够产生足够的转动惯性力,带动活塞连杆运动。一定数量的雾化良好的燃油按一定的规律,在一定的时刻喷入气缸。一定数量的新鲜空气按一定的规律在一定的时刻进入气缸,并将燃烧后的废气按一定的规律在一定的时刻排除气缸。燃油和空气在缸内良好的混合、燃烧。气缸内的气体具有一定的压力和温度,使燃油能够自燃。..........2故障现象曲轴根本转不动或者转动很慢,即起动转速太低。起动时排气管冒烟极少或不冒烟。虽有着车征兆但多次起动仍发动不起来。起动时排气管冒白烟柴油机虽然发生了着火,但柴油机运转不正常,转速不稳,甚至灭火。故障原因油箱无油或油箱开关未打开;油箱盖通气孔堵塞;油管堵塞、破裂或管接头漏油;油路中有空气或水,或气缸中有水;柴油滤清器堵塞或不密封;低压油路限压溢流阀不密封、弹簧太弱、弹簧折断或失调,造成油压太低。..........3输油泵工作不良或进油滤网堵塞;所用柴油号数不对或柴油质量不佳;喷油泵柱塞因其回位弹簧折断而不回位或柱塞偶件磨损过甚;供油拉杆上的调节拨叉或柱塞套筒上的可调扇齿松动;出油阀偶件关闭不严或其弹簧折断; 高压油管破裂或接头松动; 供油时间过早、过晚或联轴器可调部分松动; 喷油器由于针阀偶件磨损过甚、针阀下端锥体与其座不密封、喷油器弹簧折断或调整不当等原因造成喷射压力太低; 喷油器针阀卡住,造成不能关闭或开启; 喷油器喷孔堵塞或喷雾不良; 气缸压缩压力不足或空气滤清器严重阻塞; 起动转速太低或起动预热程度不够;  喷油泵供油拉杆在停车位置上卡住或起动供油量调整不足;气门碰活塞或缸内有异物,烧瓦、抱轴、拉缸。故障原因..........4诊断柴油机起动运转必须满足四个基本条件燃油供给系统的检查诊断流程检查油箱内燃油有无足够符合要求的柴油无:添加有检查油箱开关是否打开否:打开是是:输油管是否变型破损是:更换检查高压主油泵是否泵油压力是否符合要求检查喷油器雾化质量是否符合要求检查柴油滤清器是否堵塞损坏是:清洗更换否否否:修理更换是否:修理更换注意:检查时不能小看各油管、部件是否接好、漏油和是否进空气哟!!检查供油时间正时:结束过早过晚:调整..........5燃油供给系统的检查诊断方法高压油泵及泵油压力折下高压油管,用手用力堵住油泵出油口,快速拉动起动拉盘,感觉到压力很大,手按不住;松开手后拉动拉盘,油喷出应高于20cm,且喷油量足够。否则应修理或更换高压油泵。通过观察孔,检查油量调节臂是否从调节杠杆内滑出,如未脱出应拨动油门手柄,检查调速杠杆是否操纵灵活,柱塞是否可以达到最大供油位置,柱塞是否卡死在上止点附近。若仍然查不出故障原因,应分解喷油泵。先拆下出油阀紧座,取出出油阀弹簧,转动飞轮,泵油凸轮不在供油位置。若柱塞未卡死在柱塞套内柱塞在油泵弹簧的作用下下行,出油阀孔无柴油流出,则说明喷油泵进油孔堵塞,应清洗干净。对于换新油泵凸轮轴的喷油泵,可能是凸轮轴凸轮基部将柱塞顶起过高,柱塞在下止点时仍然将柱塞套进油口,油口堵死而不能供油,应增加喷油泵与齿轮室盖之问的垫片还应进一步检查喷油泵柱塞与油量调节臂配合是否松动。如果喷油泵供油压力过低,供油量过小,应重点检查喷油泵进油孔是否堵塞,柱塞偶件是否严重磨损,出油阀偶件及凸轮轴是否严重磨损,调速杠杆等部件是否卡死在最小供油位置。..........。检查时从气缸盖上拆下喷油器总成,用高压油管与喷油泵连接好,拉动起动拉盘观察喷油器雾化质量。正常时四孔喷油均匀,且有“嗞嗞”喷油声,不应当出现滴油、颗粒状以及分散的油束,喷出的油束全部雾化,无滴油现象。否则,应检查弹簧是否折断,喷油嘴偶件是否磨损严重、烧死,应研磨或更换偶件,同时注意观察偶件是否咬死,修理无效时应更换新油嘴或喷油器总成。燃油供给系统的检查诊断方法供油时间检查供油提前角刻线是否对齐。供油时间过早或过迟都会影响启动困难。检查方法是将高压油管从喷油嘴上卸下,用手慢慢转动飞轮,观察到高压油管口处刚刚冒油即停止转动,观察飞轮上的供油刻线是否与水箱上的刻线对齐。若刻线错开即说明供油时间不正确。若供油时间过早,应增加喷油泵与齿轮室盖之间的铜垫厚度,否则应适当减少铜垫厚度。注意:油嘴、油泵是精密偶件。坚决避免盲目拆卸。必须拆卸时,不能碰伤偶件配合表面,装