文档介绍：COTP渝中区综合交通规划简本重点部分:道路、轨道、停车)重庆市交通规划研究院一、渝中区交通发展研究COTP11渝中与周边各区交通联系通过跟踪手机信令,分析渝中区与周边区域的交通联系,识别区域对外交通空间分布特点■区内出行33%、区际67%左右,区际高于区内与相邻区域联系强度最高如江北九龙坡、南岸与较远的区域联系较弱。如大渡口、巴南、%%%6,%中团江北九宇p坪坝北大口南北一、渝中区交通发展研究COTP12城市交通发展趋势(1)出行总量快速增长,出行分布以“南北延伸+东西扩展”,相邻组团出行为主口机动化出行总量增大■高峰小时机动化出行总量约464万人次,其中发生量21万人次,吸引量254万人次朝天门、解放碑商、菜园坝火车站、化龙桥总部经济区与大坪商圈成为交通强吸引区域。口机动化对外出行占据绝对比例■机动化对外出行:约437人次,对外出行占比942%;区内出行:约27万人次,区内出行占比北部、西部、南部机动化需求相对大,均超过或接近10万人次,东部需求相对69981136677(%)53947woN88一HH**********.D%)一、渝中区交通发展研究COTP13交通发展模式的选择■美洲、欧洲、亚洲等发达香主被交通工品市堤佔有室B主要通海交工具市佔有城市发展经验告诉我们随着城市的发展,交通出行需求快速增长,公共交通为主导的出行方式是支撑城市发展的必然选择公共交通中随着轨道网络|新加披201年出行分担率紐约2010年出行分担率东京200年出行分担率化建设的加快,轨道交通在公共交通的竞争优势将共定得到突显。>StateofNewYorkTransportati东京都机动车爸理数据一、渝中区交通发展研究13交通发展模式的选择■根据交通模型测试,小汽车(含出租车)出行比例在15%、18%20%下,道路饱和度程度存在较大差异在小汽车比例达到15%的情况下,主要交通干道饱和度较高。■为保证道路交通的顺畅运行,议未来渝中小汽车出行比例控制在15%比树出车)%却一、渝中区交通发展研究COTP14交通发展策略轨道交通发展策略道路网络发展策略1、优化渝中轨逆网络布局,控制下半域轨道交诵走廊2、加强轨迸交诵对中央商务区的直接服务,利用轨道交诵注立中央商务区与空港的直接联系1、新增跨江通道,强化相邻组团服务3、优化轨道交谲站点步行衔接,改善轨道交谲服务。2、改善滨江通道利用效率,增加出入口3、中心区利用地下空问,缓解地面交通压力4、突破地形限制,理顺纵向联系交通停车设施发展策略1、适当增加停车供给弥补“历史欠账2、在停车供给和收费机制上体现时空差别二、道路方案与措施COTP10号线公轨两用桥凯旋路接明月路长江大桥对外通道与滨江菜袁路功能提升规划路利用规划红岩村隧道接奥体匝道两江桥隧道接解放东路、陕西路解放碑地下佇车场环道连接道次支道路分流系大坪片区次支路分流通道规划统规划解放碑片区次支路分流通道规划重要道路节点堵较场口、两路口点改普规划通远门、大坪医院门口二、、、陕西路匝解放长江大桥既有规划横向通i新增或优化对外二、■具体方案:双向4车道,次干道等级,架空桥梁长约520米■分流效果:高峰时段双向分流4206pcu/:渝中与江北组团间联系的服务性通道,菜园坝枢纽的車要集散通道。分流效果图二、■目体方案:双向4车道,次干道等级,跨江桥梁正桥730米分流交果:高峰时段双向分流4021pcu/h■功能定位:渝中与南坪组团间联系服务性通道。