文档介绍：铁路桥梁施工混凝土工艺质量控制摘要混凝土施工工艺直接影响混凝土质量,从混凝土的拌制、运输、灌筑、浇筑、养护与拆模以及冬季混凝土工作的要点等角度展开分析。关键词铁路桥梁施工混凝土工艺质量中图分类号: 文献标识码: A 文章编号: 随着高效减水剂、矿物掺和料的研究、开发、应用以及中国土木工程学会《混凝土结构耐久性设计与施工指南》和铁道部《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》的发布,给原来就具有很大优越性的混凝土增添了新的活力,高性能混凝土(或耐久混凝土)更是为铁路混凝土桥梁特别是大跨度铁路桥梁的发展起到了很好的推动作用。一、高速铁路桥梁的主要特点 1 、大跨度桥多。受国情路况的制约, 我国客运专线中,跨度达 100m 及以上的大跨度桥梁很多。据统计,在建与拟建客运专线中, 100m 以上跨度的高速桥梁至少在 200 座以上。 2 、桥梁纵向刚度。高速铁路采用的是跨区间无缝钢轨,因此对桥梁的纵向位移要求很严。即高速铁路桥梁必须有足够的纵向刚度,在使用荷载作用下不产生过大的纵向位移。 3、改善结构的耐久性,便于检查和维修。高速铁路是极其重要的交通运输设施,桥梁结构物应尽量做到少维修或免维修,因此,设计时需要将改善结构物的耐久性作为设计原则,统一考虑合理的结构布局和构造细节,并在施工中加以严格控制,保证质量。高速铁路桥梁的主要特点决定了施工单位在施工过程中必须严格控制混凝土原材料质量,加强混凝土施工过程控制,提高桥梁结构混凝土的耐久性,才能最大限度地延长桥梁的使用寿命。二、混凝土的运输与拌制 1 、混凝土运输的基本要求运输方式。吊斗(近距离运送)、混凝土拌合车(远近距离输送)、混凝土泵(适用低流动性混凝土)等。基本要求。混凝土应以最少的运转次数,最短的距离迅速从搅拌地点运送至灌筑位置。混凝土从拌合机内卸出,经运输,灌注至捣固完毕的时间不能超过规定的允许时间,如超出规定时间应在灌注点检查其稠度,并应制作试验块检查其强度,混凝土从高处倾落也会发生离析,一般不宜超过 2 米,如倾落高度大于 10 米,应在串筒内附加减速叶片。 2 、混凝土的拌制混凝土拌制形式。有大型搅拌站(生产商品混凝土)、小型搅拌站(配合混凝土搅拌)和水上混凝土厂(适于深水桥墩基础)等。基本要求。混凝土拌制分人工拌制和机械搅拌。人工搅拌一般只能用于少量混凝土工程的塑性混凝土或半干硬性混凝土。不管采用机械搅拌或人工搅拌,都应使搅拌混合均匀,石子表面包满砂浆,颜色一致。如果需要掺合添加剂,应先把添加剂调成溶液(可溶性添加剂)再人工拌合水中,然后于其他材料拌匀。整个施工过程要注意随时检查和较正混凝土的流动性或工作度(坍落度),要严格控制水灰比,不得随意增加用水量。三、混凝土的灌筑混凝土灌注之前必须仔细检查模板和钢筋尺寸,预埋构件的位置。还要检查模板的紧密程度和模板表面是否清洁润滑。灌筑方法分为:分层浇筑和一次浇筑,分层浇筑分斜面分层和水平分层两种。混凝土的灌筑方法直接影响到混凝土的密实度和稳定性, 这对混凝土的质量影响较大,必须根据混凝土伴制能力、振捣能力、运距、灌注速度以及气温等因素,认真制定混凝土的灌注工艺。当构件高度、厚度较大时,为保证混凝土能够振捣密实, 就应采用分层浇注法。分层浇筑厚度与混凝土的稠度及振捣方式有关。一般情况下,如用插入式振捣器进行振捣时,分层浇筑厚度以振捣器作用部分