文档介绍：1、1号线车辆每节车(中间车)都设置残疾人座椅区。(×)2、西安地铁1号线车辆快速制动采用电控联合制动。(√)3、西安地铁1号线车辆采用湿式轮缘润滑装置。(√)4、在电阻制动时,制动电阻是将未被消耗掉的电能吸收过去,转换为热能散逸到大气中去。(√)5、西安地铁一号线车辆牵引系统采用无速度传感器的矢量控制方式,所以在牵引电机上没安装速度传感器。(√)6、西安地铁一号线车辆牵引主回路有三个(2个)电压传感器,四个(5个)电流传感器。(×)7、制动采用车控(架控)制方式,具有较高的精确度和较短的制动响应时间。(×)8、空调紧急通风逆变器在车辆正常模式下是不工作的。(√)9、客室照明灯(除紧急照明外的常用照明)均采用DC110V供电。(×)10、西安地铁一号线辅助系统是将接触网DC1500V电(不能)通过直流斩波DC/DC直接转变成DC110V供车辆使用。(×)11、当车上出现紧急情况时,乘客按下车内紧急报警按钮,可(不可以)实现多个乘客与司机同时对讲功能。(×)12、列车扩展供电时,整列车的负载(大部分负载)都会减小一半,保证单台辅助逆变装置能够满足正常行车的需要。(×)13、当列车一台辅助逆变装置SIV发生故障时,需手动(自动)闭合扩展接触器,来完成扩展供电。(×)14、一号线列车紧急负载时,若要使空调紧急通风启动,需要司机按下应急电源启动按钮,方可启动。(√),不影响另一台空调机组的正常运作。(√),需使用三角(四方孔)钥匙操作。(×),在压缩机停止时,防止冷媒液从排气管逆流回压缩机侧。(√)、温度扩展模块、信息显示操作屏组成。(√)。(√),操纵司机台任意一个(同侧两个)开门按钮就可使车门打开。(×),可以(不)使用机构中的单门操作开关装置,操作门的开闭,检验其开关门、防挤压等功能。(×),必须先使用四方钥匙打开手柄。(√),也可(不可以)通过紧急解锁将客室车门打开。(×)(防跳轮)消除了跳动现象,提高了运动的平稳性。(×)。(√)、LB2的控制电压是24V(DC110V)。(×)(不可以)运行。(´):2(3)±。(´)(自然冷却)。(×),施加停放制动,牵引力将被切除。(√)(3M3T)。(×)32、开关的接触电阻,一般表示包含弹簧和端子部位导体电阻的电阻值。(√)33、强迫缓解按钮(不)可以缓解紧急制动。(×)34、当辅助逆变器SIV内一个逆变回路发生故障时,逆变器逻辑控制单元将封锁故障端的SIV,并将故障信息传送给列车监控系统。(√