文档介绍：公公路路桥桥梁梁减减隔隔震震设设计计方方法法讲讲座座——铅铅销销橡橡胶胶支支座座设设计计与与分分析析——长长安安大大学学刘刘健健新新教教授授1、前言08公路桥梁抗震设计细则规定了桥梁减隔震设计采用减隔震技术进行设计的桥梁,应满足下列条件之一:桥墩为刚性墩,桥梁的基本振动周期比较短;桥梁高度不规则,当各桥墩高度相差较大,存在对某个墩的延性要求很大时;桥址区的预期地面运动特性比较明确,具有较高的卓越频率而在长周期范围内所含能量较低。21、前言下列条件下,不宜采用减隔震技术进行设计。(1)地震作用下,场地可能产生失效;(2)下部结刚度小,桥梁的基本周期比较长;(3)位于软弱场地,延长周期可能引起地基和桥梁共振;(4)支座中可能出现负反力。31、前言整体型减隔震支座包括:(1)铅芯橡胶支座(2)高阻尼橡胶支座(3)摆式减隔震支座;分离型减隔震支座包括:(1)橡胶支座+软钢阻尼器(2)橡胶支座+摩擦阻尼器(3)橡胶支座+粘性材料阻尼器42、隔震支座的减、隔震原理周期延长地震力输入降低周期延长位移响应增大阻尼增加地震力输入降低阻尼增加位移响应降低(a)加速度反应谱(b)位移反应谱52、隔震支座的减、隔震原理延长周期、增加阻尼降低地震输入(隔震)2水平力分散62、隔震支座的减、隔震原理铅销橡胶支座的构造利用隔震支座的滞回耗能特性延长结构周期并耗散能量,避免能量在结构内聚集二产生破坏。72、隔震支座的减隔震原理非减隔震结构减隔震结构减隔震结构效果对比82、隔震支座的减隔震原理7階の屋上1階床上免震基礎部最大値:-234gal~+159gal最大値:-238gal~+136gal最大値:-403gal~+489gal隔震结构变位约10cm隔震结构加速度响应较基础减少50% 9