文档介绍：都市快轨交通·第24卷第5期2011年10月快轨论坛doi:.1672- 矞龙俊仁宗传苓(深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司广东深圳 518034)摘要结合区域及城市发展战略要求,对广深港客运专线在深圳的设站选址进行分析。根据福田枢纽的战略区位及功能定位,提出构筑以轨道交通为核心的高效率、高水平的综合交通枢纽。在此基础上,对围绕福田枢纽的中心区内城市轨道交通线网方案进行优化,对枢纽涉及的轨道间布局进行调整,并对枢纽周边的交通组织和接驳换乘系统进行规划设计,对枢纽建成后的运行状况进行仿真评估。关键词城市轨道交通福田站综合交通枢纽选址仿真广深港客运专线深圳市中图分类号文献标识码 A文章编号 1672-6073(2011)05-0021-06广深港客运专线是连接广州、深圳和香港的高速城际铁路,也是国家《中长期铁路网规划》中提出的京广深港客运专线的组成部分。线路北起广州南站,经东莞、深圳至香港西九龙站,全长约142km[1]。广深港客运专线的建设将进一步推动珠三角区域社会经济的合作与发展,拉近深圳与香港、广州及内地主要城市的距离,极大地加强深圳市的对外铁路客运能力和辐射力。针对广深港线在深圳境内如何设站、设一个站还是多个站、设在什么位置,以及针对特定功能和区位的高铁车站应该打造一个什么样的综合交通枢纽等问题,深圳开展了一系列规划设计和研究工作。,高速收稿日期:2011-03-16 修回日期:2011-04-18作者简介:覃矞,男,博士,副总工程师,高级工程师,主要从事轨道交通规划研究、工程咨询工作,qinyu@基金项目:深圳市福田站综合交通枢纽工程(SIM3FTSN)铁路尽可能深入城市核心区。以高铁枢纽建设为契机,构筑面向区域的多功能、综合性的城市中心或副中心,已经成为国际高铁枢纽地区建设的主流趋势。例如,柏林有6个铁路车站,莱特火车站就位于柏林最核心区域(见图1),车站对面即为市政府中心;日本新干线东京站也位于东京最核心地区(中央三区)(见2)。这些布设于城市中心区域的高速铁路车站,不但满足了大量的铁路客流向城市各区域的快速集散,也极大地增强了中心城区的人气,成为促进中心城区快速发展的引擎。图1 柏林莱特站区域位置图2 东京站区域位置21都市快轨交通·《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008—2020)》提出,珠三角一体化协调发展,以提高区域整体辐射力和竞争力,并形成广佛、深港及珠澳三大都市圈的发展格局(见图3)。在深港合作方面,提出共建国际化大都会,创新合作机制,促进要素合理流动,在发展规划、产业发展、基础设施建设等方面的紧密合作,全面提高深港的区域竞争力;在城市发展方面,深圳提出“南北贯通、西联东拓”的区域空间发展策略,并以中心城区为核心,以西、中、东三条发展轴和南、北两条发展带为基本骨架,形成“三轴两带多中心”的轴带组团结构(见图4)。广深港客运专线连接广佛、深港两大都市圈,位于深圳中部发展轴上。图3 区域发展战略布局图4 城市发展战略布局上述发展