文档介绍：。后者因为要传递纵向力,必须设置附加的导向传力装置,使结构复杂、质量加大,所以只在少数轻、微型车上应用。纵置钢板弹簧能传递各种力和力矩,并且结构简单,故在汽车上得到广泛应用。纵置钢板弹簧又有对称式与不对称式之分。钢板弹簧中部在车轴(桥)上的固定中心至钢板弹簧两端卷耳中心之间的距离若相等,则为对称式钢板弹簧;若不相等,则称为不对称式钢板弹簧。多数情况下汽车采用对称式钢板弹簧。由于整车布置上的原因,或者钢板弹簧在汽车上的安装位置不动,又要改变轴距或者通过变化轴距达到改善轴荷分配的目的时,采用不对称式钢板弹簧。,应当知道下列初始条件:满载静止时汽车前、后轴(桥)负荷G1、G2和簧下部分荷重1、2,并据此计算出单个钢板弹簧的载荷: 1=(G1−1)/2和2=(G2−2)/2,悬架的静挠度和动挠度,汽车的轴距等。(桥)上,汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端(不包括卷耳孔半径)连线间的最大高度差(图6—11)。用来保证汽车具有给定的高度。当=0时,钢板弹簧在对称位置上工作。为了在车架高度已限定时能得到足够的动挠度值,常取=10~20。-。增加钢板弹簧长度L能显著降低弹簧应力,提高使用寿命;降低弹簧刚度,改善汽车平顺性;在垂直刚度c给定的条件下,又能明显增加钢板弹簧的纵向角刚度。钢板弹簧的纵向角刚度系指钢板弹簧产生单位纵向转角时,作用到钢板弹簧上的纵向力矩值。增大钢板弹簧纵向角刚度的同时,能减少车轮扭转力矩所引起的弹簧变形;选用长些的钢板弹簧,会在汽车上布置时产生困难。原则上在总布置可能的条件下,应尽可能将钢板弹簧取长些。推荐在下列范围内选用钢板弹簧的长度:轿车:L=(~)轴距;货车前悬架:L=(~)轴距,后悬架:L=(~)轴距。(1)钢板断面宽度b的确定有关钢板弹簧的刚度、强度等,可按等截面简支梁的计算公式计算,但需引入挠度增大系数δ加以修正,因此,可根据修正后的简支梁公式计算钢板弹簧所需要的总惯性矩J0。对于对称钢板弹簧 J0=[(L−)3cδ]/(48E)(6—5) 式中,s为U形螺栓中心距();k是为考虑U形螺栓夹紧弹簧后的无效长度系数(如刚性夹紧,取k=,挠性夹紧,取k=0);c为钢板弹簧垂直刚度(N/),c=/;δ为挠度增大系数(先确定与主片等长的重叠片数n1,再估计一个总片数n0,求得η=n1/n0,然后用δ=/[(1+)]初定δ);E为材料的弹性模量。钢板弹簧总截面系数W0用下式计算W0≥[(L−)]/4[σw](6—6) 式中,[σw]为许用弯曲应力。对于55或602等材料,表面经喷丸处理后,推荐[σw]在下列范围内选取:前弹簧和平衡悬架弹簧为350~450;后主簧为450~550;后副簧为220~250。将式(6—6)代人下式计算钢板弹簧平均厚度 =2J00=(L−)2δ[σw]/6(6—7) 有了以后,再选钢板弹簧的片宽b。增大片宽,能增加卷耳强度,但当车身受侧向力作用倾斜时,弹簧的扭曲应力增大。前悬架用宽的弹簧片,会影响转向轮的最大转角。片宽选取过窄,又得增加片数,从而增加片间的摩擦和弹簧的总厚。推荐片宽与片厚的比值b/在6~10范围内选取。(2)钢板弹簧片厚h的选择 矩形断面等厚钢板弹簧的总惯性矩J0用下式计算 J0=3/12(6—8) 式中,n为钢板弹簧片数。由式(6—8)可知,改变片数n、片宽b和片厚h三者之一,都影响到总惯性矩J0的变化;再结合式(6—5)可知,总惯性矩J0的改变又会影响到钢板弹簧垂直刚度c的变化,响汽车的平顺性变化。其中,片厚h的变化对钢板弹簧总惯性矩J0影响最大。增加片厚h,可以减少片数n。钢板弹簧各片厚度可能有相同和不同两种情况,希望尽可能采用前者。但因为主片工作条件恶劣,为了加强主片及卷耳,也常将主片加厚,其余各片厚度稍薄。此时,要求一副钢板弹簧的厚度不宜超过三组。。最后,钢板断面尺寸b和h应符合国产型材规格尺寸。图6-12叶片断面形状a)矩形断面b)T形断面c)单面有抛物线边缘的断面d)单面有双槽的断面(4)钢板弹簧片数n片数n少些有