文档介绍：项目1高速铁路基础知识项目1高速铁路基础知识学****目标(1)熟悉国外高速铁路的发展概况。(2)了解我国高速铁路的发展,掌握我国高速铁路网的规划(3)掌握高速铁路系统的六个子系统。:第一阶段(19641983年)在人口稠密的地区修建高速铁路,如东海道新干线和山阳新干线等。第二阶段(1983-199年)以开发沿线地区经济为目的在人口较少的地区修建高速铁路。高速铁路的功能从简单地缓和运输紧张扩展到拉动地区的经济发展,如东北新千线和上越新干线。11国外高速铁路发展概况新千线日本高速铁路线路概况日本高速铁路的发展经历了三个阶段:第三阶段1990年至今)在满足舒适、快捷、安全、节能、环保要求的同时,在均衡开发国土和可持续发展方面发挥了积极的作用。这一阶段不仅要提高既有线和新干线的速度,还要通过建设越海隧道和大桥,用铁路把四岛连接起来,形成高速铁路网。11国外高速铁路发展概况新千线日本高速铁路线路概况日本于1964年建成世界上第一条高速铁踣—东海道新干线后,随后又建成了山阳新干线、东北新干线、上越新干线、长野新干线、东北新千线延伸段以及山形、秋田小型新干线目前,日本新干线全部营业里程已超过24511km。小型新干线由既有线改造而成,通过在既有线上增设第三轨,拓宽了轨距,使新干线列车能跨线运行。小型新干线的开通,为既有线的提速改造走出了一条新路11国外高速铁路发展概况新千线日本高速铁路运输组织的特点及模式(1)日本高速铁路运输组织的特点①速度快③量大密度高距离近衔接紧换乘好11国外高速铁路发展概况新千线日本高速铁路运输组织的特点及模式(2)日本高速铁路运输组织的模式日本新干线全部是新建的高速铁路,是仅开行高速旅客列车的客运专线,与既有线走向分开(既有线为窄轨铁路,其客货列车不能上线运行),采用全高速或全高速换乘糢式,跨线旅客需要换乘;白天行车、夜间维修。11国外高速铁路发展概况新千线日本高速铁路运输组织的特点及模式(2)日本高速铁路运输组织的模式新干线列车运行速度不断提高,如从1964年刚建成时的210kmh,到1975年山阳新千线通车营业时的270km/h;从1985年东北新干线通车营业时的240km/h,到1997年长野新干线通车营业时的260kmh。列车追踪间隔时间最小可达3min,因而通过能力大,平行运行图通过能力可达400~600列天。11国外高速铁路发展概况新千线日本高速铁路运输组织的特点及模式(2)日本高速铁路运输组织的模式日本东海道新干线运营初期确保2对小时、全天运营时间内开行30对的密度。目前,大部分新干线列车密度都已高达平均6~7mi发出一列,扩大了旅客一日行动圈的活动范围,极大地方便了旅客的出行。目前,分别开行了回声号、光号、希望号三种时速不等的列车,不同列车沿途停站数不等。东北新干线开行了山谷回声号、那须野号两类列车,分别采用200系、E1系、E4系不同列车