文档介绍：排放控制系统
一、汽车排放的形成和危害
二、汽车排放的控制系统结构原理
曲轴箱通风(PCV, positive crankcase ventilation)
燃油蒸发排放控制(EVAP, evaporative emission)
废气再循环(EGR, exhaust gas recirculation)
三元催化剂(TWC, three way catalyst)
二次空气喷射(AIS, air injection system)
(一) 曲轴箱强制通风装置 PCV
(二) 汽油蒸汽排放控制系统 EVAP
工作原理:
发动机工作时,ECU根据发动机转速、温度、空气流量等信号,控制炭罐电磁阀的开闭来控制真空控制阀上部的真空度,从而控制真空控制阀的开度。当真空控制阀打开时,燃油蒸汽通过真空控制阀被吸入进气歧管。
发动机怠速或温度较低时,ECU使电磁阀断电,关闭吸气通道,活性炭罐内的燃油蒸汽不能被吸入进气歧管。
二、汽油蒸汽排放控制系统 EVAP
不进行废气再循环的工况有:
●起动工况。
●怠速工况。
●暖机工况。
●转速低于900r/min或高于3200r/min。
EGR率指废气再循环量在进入气缸内的气体中所占的比率,即:
EGR率=[EGR量/(进气量+EGR量)]×100%
(三) 废气再循环控制系统 EGR
开环控制EGR系统:
结构:
(三) 废气再循环控制系统 EGR
有些发动机中,EGR电磁阀采用占空比控制电磁阀的开度,调节作用在EGR阀上的真空度,控制EGR阀的开度,以实现对废气再循环量的控制。
在开环控制EGR系统中,ECU根据各传感器信号确定发动机工况,并按其内存的EGR率与转速、负荷的对应关系进行控制,而对其控制结果不进行检测。
(三) 废气再循环控制系统 EGR
(三) 废气再循环控制系统 EGR