文档介绍：集装箱运输车的分类与结构特点       一、集装箱运输车的类型与特点              集装箱运输车有普通载货汽车、半挂汽车列车、全挂汽车列车、双挂汽车列车4种类型。目前,公路集装箱运输一般采用鞍式牵引汽车牵引半挂车的型式,这也是集装箱专用汽车的最佳型式。集装箱半挂汽车列车具有良好的机动性,适用于“区段运输”、“甩挂运输”和“滚装运输”。图9-6为集装箱半挂汽车列车。       集装箱半挂车按其车架的型式分为鹅颈式和平直式两类。鹅颈式集装箱半挂车主要用于运输底前下部设有沟槽的集装箱,以降低集装箱的装载高度;平直式集装箱半挂车是目前世界上使用最广泛的,按其结构特点又可分为平板式和骨架式。各国均以骨架式的集装箱半挂车作为正规的公路运输集装箱半挂车。       图9-7所示为骨架式集装箱半挂车。车架是由两根纵梁和若干根横梁组成的骨架式结构,不设半挂车底板,集装箱直接落在半挂车骨架上,用横梁端部装备的转锁装置1将集装箱固定并锁紧。骨架式集装箱半挂车具有结构简单、制造容易、整备质量小、成本低等优点。              图9-8所示为平板式集装箱半挂车,它是在框架式车架的基础上铺设半挂车底板,大都采用钢板铺设。该种车除了能装运标准集装箱以外,还可以插上立柱装运钢材、木材、长大件货物等。平板式集装箱半挂车具有用途较广、适应性强等优点,但其整备质量大、制造成本高。       二、集装箱运输车的转锁装置及维修              转锁装置是用来固定集装箱的。在集装箱运输过程中,用4个转锁装置通过集装箱的角件将集装箱固定在其运输车辆上。转锁的结构如图9-9所示。       集装箱往集装箱运输车上放置时,集装箱底角件上的长槽孔沿着转锁装置夹头4上的锥形导向落在车架上,转锁装置的夹头插入集装箱角件的长槽孔中,集装箱即可定位。,即可将集装箱锁住(如图示位置);将手柄2反转90°,就可卸下集装箱。若需运载普通长件货物时,可将夹头4连通转锁体5一起卸下。       图9-10为翻转时转锁装置。夹头1可在转锁体2中转动,下部通过梯形螺纹和锁紧螺母25连接。当夹头与集装箱底角件的长槽孔对正时,搬动旋转手柄23,转动90°,即可锁住集装箱。此时,限位锁销18自动插入夹头下部轴颈的键槽起定位作用。然后再转动扳手33,通过棘轮27推动螺母25转动,带动夹头1下移锁紧集装箱。压下杠杆20,提起限位锁销18后,按上述相反程序操作即可接触锁紧,卸下集装箱。当运载普通货物时,转锁体通过自身的转轴和夹板9连接,提起翻板4,转锁可在夹板内旋转90°翻入车辆底板之下,然后再盖上翻板,上平面即与车辆货台成为一个平面,便于装在普通货物。图9-11所示为双锁止式锁紧装置。夹头1下部有螺纹,锁紧手轮6中间有螺孔,通过锁紧手轮6可以调整夹头1的高度。锁紧手轮的圆柱表面上有若干个纵向定位槽,每转动一定的角度都由钢球5锁住,防止锁紧手轮自行旋松;转锁体2上的定位处有一个横向槽,可以防止夹头自行转动而失去锁住集装箱角件的功能。这就是双锁止。当集装箱装卸时,夹头1与转锁体2定位横向槽的位置见图9-11a。当需要锁紧集装箱角件时,可通过手柄7使夹头1旋转90°(见图9-11b),夹头1连通锁紧手轮6一块下落,使夹头的上部落入转锁体2的横向槽内,转动锁紧手轮即可锁紧集装箱角件。在集装箱运输过程中,不管车辆如何颠簸振动,夹、夹头始终被转锁体的横向槽限制住,不会转动;锁紧手轮被钢球锁住,也不会旋转。因此,这种双锁止装置工作非常可靠。              夹头和转锁体是锁上装置的主要件,也是易损件。它们的工作图分别如图9-12和9-13所示。       夹头是用30钢模锻成型,再经机加工而成的。在使用过程中,夹头锥体部分的下平面容易磨损,锁紧时的接触面积过小,容易松动使锁止装置失效。可用堆焊、再重新车削的办法来修复。       转锁体的材料也是30钢,可用圆钢加工而成。在使用过程中,若外圆式内孔磨损过大,可以更换。       三、自装卸集装箱运输车       集装箱运输车一般都需与集装箱码头、车站、仓库等地的专用起重设备配合,才能完成集装运输车的正常装卸。这就使集装箱的公路运输受到一定的限制,而自装卸集装箱运输车就能弥补这方面的不足,独立完成装卸和运输作业。       自装卸集装箱运输车的保有量不大,但种类很多。根据自装卸机构的结构不同可分为倾斜伸缩杆提升式、高位油缸推举式、龙门框架举升式、侧面起吊式、L形吊臂式等自装卸集装箱运输车。       图9-14所示为L形吊臂式自装卸集装箱运输车的卸箱过程示意图。该种车的自装卸机构由L形吊臂2、油缸1、滚轮3等组成。图9-14