文档介绍：郑州北站综合自动化改造项目部项目策划报告项目策划前期准备工作:2014年3月25日至26日公司组织工程部、安质部、工经部与项目部一起到郑州北站对郑州北编组站综合自动化改造工程进行了现场施工调查。参加人员:朱青松、郑三新、哈亮、郑燕、王国强、唐军田、杨书林、满天玺赵红广于俊波、李建平、李志宇、冯丙亮、赵亚辉一、工程概况郑州北编组站地处全路最为繁忙的京广、陇海两大铁路干线的交汇处,承担着郑州北枢纽货车的编解作业,是贯通我国北方、华东、华南、西北和西南的主要铁路交通枢纽之一,地理位置和枢纽作用十分重要,素有“路网心脏”之称。对保证全路运输畅通和促进周边地区的经济发展有着举足轻重的作用。1、线路工程调整上行驼峰三部位后线路纵断面,调坡地段木枕抽换为混枕,合理布置减速顶。19-34股减速器钢轨更换为50kg/m新轨。2、信号(联锁),新设下行到达场TDCS设备。、下行到达场、下行编尾场和交换场新设二乘二取二型计算机联锁设备。、下行到达场、下行编尾场和交换场内所有地面信号机均更换为铝合金机构色灯信号机。,室内接收设备采用二元二位继电器(JRJC-70/240型),防护盒采用HF4型。电化区段牵引回流点处扼流变压器采用1000A,正线扼流变压器采用采用800A,侧线采用600A。各场轨道分路不良区段采用高压脉冲轨道电路制式。下行到达场在原“110/1138WG”中增加一处绝缘。、下行到达场、下行编尾场和交换场更换全部转辙机及安装装置,增加防护罩,型号与既有设备相匹配,仍采用ZD6-E、J型,ZD6-G型,ZD6-F型和ZD6-D等型号的电动转辙机牵引。上述四场内新设道岔缺口监测报警装置。-2000A系列四线制电码化,正线接、发车进路采用预叠加发码方式,侧线采用叠加发码方式。、下行到达场、下行编尾场和交换场电源屏均采用符合信号设备技术要求的智能化电源屏,不含UPS。高压脉冲轨道电路设备设置专用电源屏。上述四个站场均新设双路三相电源引入防雷箱,贯通、自闭电源通过电源防雷箱引入室内。,执行运基信号[2010]709号文,上行编尾场、下行到达场、下行编尾场和交换场新设2010版信号集中监测系统,设计道岔缺口检查功能;在郑州北信号车间和驼峰车间各设一个维修终端,通信专业为各场提供2Mbps独立通道,并联网至郑州电务段维修中心。、室外设备场内电气化区段干线电缆采用铝护套,ZPW-2000A电码化区段采用数字信号电缆,其他信号设备采用综合扭绞非数字信号电缆。场内新设金属/合金护套贯通地线,供沿线轨旁信号设备接地专用,。箱盒采用SMC复合材料防盗型箱盒。干线电缆采用电缆槽防护;电缆过轨采用钢管防护。电缆接续采用免维护地下电缆接续方式。、室内设备信号设备房屋处所新设综合防雷、电磁屏蔽和接地系统,技术标准执行原铁道部颁布的防雷标准:《关于印发〈铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见〉的通知》(铁运[2006]26号文)和《关于对铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护进行补充规定的通知》(运基信号[2008]362号文)。3、信号(驼峰);更新室外测速雷达,采用8mm雷达;更新踏板,采用无源踏板;本次工程新设的测重、一分路道岔踏板、一、二、三部位踏板、雷达,从新布置减速顶。。更新既有50HZ工频测长为175HZ测长,并纳入TW-2驼峰控制系统。更新室外测长箱及箱内设备。更新测长区段钢轨接续线及测长箱至钢轨引接线。更新测长区段封连线。更新室外转辙机。其他室内外设备均利旧。既有下行驼峰自动化控制系统利旧,仅进行接口改造,实现与综合自动化系统接口。、室外设备更新室外信号机及轨道电路,;更新分路道岔转辙机采用ZD7-C电动转辙机、非分路道岔转辙机采用ZD6-D电动转辙机。室外踏板采用无源踏板。室外设备电缆全部更新。新设踏板设备、场间联系的电缆采用PTYL23型综合扭绞铝护套信号电缆。其他设备的电缆采用PTYA23型综合扭绞综合护套信号电缆。2、室内设备新设驼峰进路控制系统,驼峰微机监测系统。室内设备全部更新,包括继电器组合柜、室外防雷柜、室内分线盘、驼峰信号智能电源屏,更新控制台及手操盘设备。本次自动化改造工程将采取良好的、完整的系统防雷措施,凡室外与室内的引接信号,均要经过