文档介绍：北京交通大学
硕士学位论文
驼峰信号微机监测系统数据采集部分的研究
姓名:杨义伟
申请学位级别:硕士
专业:交通信息工程及控制
指导教师:蒋大明
20050201
撇通大学硕士学位论文摘要关键词:驼峰信号近年来,随着计算机技术,检测技术,传感器技术的发展,越来时刻刻监测现场设备的状态,真正实现了信息的连续性,小时内的站场回放,可以正确无误的再现故障时的情况,同时也为一些间歇性据采集的不同点。通过对数据对象的分析,指出其具有采集环境恶劣、数据量大,采用分布式结构,这样可以在不减少采集的数量前提下使要性,确保重要的、对时间要求苛刻的功能的优先权。本系统采用越多的先进技术应用到铁路设备上。由于多年来铁路技术发展较缓慢,现场设备的维修和保养多以人工定期巡检的方式,这增加了现场维修人员的工作量和劳动强度,而且往往由于过多的不必要人为干预,以及现场工作人员的疏忽,在维修过程中,留下隐患,这些都会导致致命的后果。现场设备一般要几个段来共同维护,维修工作有重叠的部分,这样一旦出现事故,很难划清责任和过失。微机监测系统常年开机,时故障原因的查找提供了有力依据本文首先分析了驼峰信号微机监测系统的数据采集和一般的数电磁干扰严重、采集的数据量大、时序要求严格、实时性要求较高的特点。因此提高采集的实时性是提高驼峰信号微机监测系统性能的关键问题。其次,本文就如何提高数据采集的实时性进行多角度分析和阐述。从系统的构建上:驼峰设备大多分散在几个信号楼,而且采集的每个采集分机的采集周期缩短,提高了采集的实时性。从平台的选择上:由于监测的功能较多,要提高实时行就必须区分各监测功能的重/.实时多任务操作系统,通过核心任务的划分,将每个监测项作为一个单独的任务来处理,并赋予相应的优先级,这就大大的提高了采集的实时性,提高了程序的运行效率,简化了程序的设计。本文对整个系统的软硬件做一个详细的论述,并就硬件抗干扰等问题给出了一些解决方案微机监测数据采集实时性
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第一章驼峰编组场简介驼峰调车与上述方法不同,其特点剩自峰顶每次溜放的一组车辆叫作“车组”或“钩车”每一钩车可能编组站是铁路运输的重要生产单位,其主要任务是进行货物列车的编解作业,因此有“列车制造工厂”之称【,而驼峰又是编组站的“心脏”,为确保铁路这一国民经济大动脉的畅通无阻,必须大力加强和发挥编组站的功能。根据编组站各个车场配列位置不同,编组站可分为:纵列式编组站和横列式编组站。驼峰调车的作业特点:所谓调车驼峰,就是在编组场头部建一个高于调车场平面的土丘,其断面形状类似于“单峰驼”的驼峰,故此得名嘲。在未修建驼峰前,改编列车的调车作业主要是在平面牵出线上进行。采用的方法有:顶送法和惯性溜放法。这两种调车方法的共同点是:车辆的运行必须依靠机车的动力推送,未能充分利用车辆的重力,此外,调车作业时,机车车辆必须在牵出线上多次往返,因此作业效率极低。解体车列被推上峰顶后,摘钩的车辆主要依靠本身的重力,向编组线自行溜放:在保证前后两钩车有适当距离的情况下,溜放可以连续进行。由于上述原因,驼峰调车的效率是很高的。一个壮さ某盗校经十几分钟的时间就可解体完毕。由一节或几节去向相同的车辆组成。车组溜放时所经过的进路叫溜放进路。在溜放进路上设有分路道岔,以控制各钩车溜向不同的调车股道。利用驼峰进行解体作业时,由调车机车将车列按规定速度ㄋ为郑琂、时蚍宥ネ扑汀7宥ゴΦ牧=嵩卑吹鞒底饕档サ囊G螅在峰顶前趁车钩压紧时摘钩。摘开钩的车组过峰顶后,借本身重力溜向编组场规定的股道。照此逐钩办理,即可将车列全部解体。北京交通大学硕士学位论文
驼峰上溜放车辆是连续进行的,因此,在溜放行程上前后两钩车之间应保持一定的间隔,以便转换分路道岔。前行车组的后钩与后行非机械化驼峰一采用铁鞋或手闸作为制动设备,道岔的测速等设备,并通过电子计算机实现自动调速薄现必要的联锁关系,以保证作业安全。车组的前钩之间的距离,称为溜放“钩距“。显然,缩小溜放钩距可提高驼峰的解体效率,但如钩距过小将造成分路道岔来不及转换,致使后一钩车溜入前~钩车的股道,出现两钩变一钩的现象。调车驼峰按使用的制动设备及分路道岔的操纵方式,可分为:操纵采用自动集中或在现场用人力操纵。机械化驼峰一制动设备以车辆减速器为主,铁鞋作为辅助制动工具。二者均用人工操纵。道岔的控制采用电空集中或驼峰自动集中。自动化驼峰一是在机械化驼峰的基础上实现了车辆溜放速度的自动控制。因此它设有若干自动化环节,如测重、为了保证驼峰的作业安全和提高