文档介绍：承台基坑支护专项施工方案一、 工程概况莞惠城际轨道交通工程GZH-10标段施工范围:DK82+314(简支梁与连续梁分界、分界桥墩随连续梁计列)〜 DK91+140(路基与U型槽分界)。(),(含高架车站),。桥梁均为城市道路沿线上空高架桥,采用减振型框架板式无碴轨道。桥梁墩台基础采用①。,,承台基坑开挖深度4~5m。桥梁位于道路中央绿化带中,故而设计要求:施工中应采取防护措施保证交通及施工安全,并且在基础施工时利用钢板桩围护,并派专人24小时观察,以确保既有公路安全。二、 工程地质条件桥梁沿仲恺大道架设,场地地面主要为混凝土路面及公路中央绿化带,地势起伏较平缓,本标段地区土层按成因可划分为:1、素填土层(①iQ4m1),在场地内均有分布,杂色、松散,主要由粘性土、碎石类土等组成,表面有路面砼,;2、粉质黏土(Q4el),红褐色或褐黄色,硬塑状态,大多为风化残积土,3、1J全风化泥质粉砂岩:岩心呈土柱状,已风化呈土状,可见原岩结构,局部风化不均呈碎块状; 2J强风化泥质粉砂岩:岩心呈块状、碎块状、短柱状,节理裂隙发育,裂隙面有铁锈; 3J弱风化泥质粉砂岩:岩心呈柱状、块状,局部呈碎块状,节理裂隙发育,岩质软。水文地质特征及评价:根据工点的水质评价结果,结合场地周边经验综合评定,场地环境类别为H1根据现场承台基坑实际开挖情况,地面以下埋有较厚流砂、水位较高,且位于市区内施工,承台施工需进行钢板桩围护,方能满足施工安全要求。工程地质条件表时代成序号岩土名称态大、岩土施工—T壬口基本承载力Q①填筑土卄松公丄程(To4mlQ4④粉质黏土散TT级200elQel〔12)粉砂岩塑乖届-k普通级230粉砂岩风化普通土350帝)粉砂岩叫普通土6003 风化普通三、钢板桩围护方案承台基坑围护结构采用9m、6m的长拉森式钢板桩,围护内尺寸每边比承台大1m,打入地下至地面平,然后开挖,在围护上半部(距地表面下70~100cm)内侧安装支撑系统,支撑系统采用130工字钢框架,设置集水井抽水,整平基底,使用G5混凝土封底,封底厚度不小于10厘米,然后在支护中进行承台主体的施工。承台基坑支护方案施工图(示意)如下:基坑支护方案示意图开挖深度=:四、构造要求1为防止接缝处漏水,在沉桩前应在锁口处嵌填黄油、沥青或其它密封止水材料。2、在基坑转角处的支护钢板桩,应根据转角的平面形状做成相应的异形转角板桩,且转角桩和定位桩宜加长1m。五、施工方法1施工准备:将新旧钢板桩运到工地后,详细对其检查、丈量、分类、编号,同时对两侧锁口用一块同型号长2~3m的短桩作通过试验,以2~3人拉动通过为宜,或采用卷扬机拖拉,锁口通不过或桩身有弯曲、扭曲、死弯等缺陷,采用冷弯,热敲(温度不超过800~1000C),焊补、铆补、割除、接长等方法加以整修。同时接头强度与其它断面相等,接长焊接时,用坚固夹具夹平,以免变形,在焊接时,先对焊,再焊接加固板,对新桩或接长桩、在桩端制作吊桩孔。在米用组桩插打时,每隔4~5m设有一道夹板,夹板在钢板桩起吊前夹好,插打时,逐付拆除,周转使用。组桩及单桩的锁口内,涂以黄油混合物油膏(重量配合比为:黄油:沥青:干锯末:干粘土=2:2:2:1),以减少插打时的摩阻力,并加强防渗性能。2、 导框安装与插打方法进行安装导框时,先进行定位测量。导框的安装,一般是先打定位桩。导框在现场分段制作组装,固定在定位桩上:待插打入少量钢板桩后,逐渐将导框固定到钢板桩上。3、 钢板桩的吊运插打与合拢钢板桩检查合格后,运至作业现场,按插桩顺序堆码最多允许堆放四层,每层用垫木隔开高差不得大于10mm,上下层垫木中线要在同一垂直线上。安插钢板桩使用吊机对钢板桩进行水平和垂直运输, 将钢板桩吊至指定位置,使钢板桩成垂直状态,移向安插位置,插入已就位的钢板桩锁口中。起吊前,锁口内嵌填黄油沥青混合料。箍紧钢板用的弧度卡箍,待插入锁口时逐个解除。4、 抽水堵漏钢板桩插打完,即可开挖。在地表面下70~100cm处设置支撑,并检查各节点是否顶页脚内容-4-紧,防止因抽水而出现事故。开挖至地下水位以下后,要设置集水井抽水,但抽水速度不能过快,且要随时观察支护的变化情况。当锁口不紧密漏水时,用棉絮、麻袋等在内侧嵌塞,在桩脚漏水处用砼封底堵漏。5、拔桩钢板桩拔桩前,先将围护内的支撑陆续拆除,用原开挖土分层回填基坑,分层厚度不大于40cm,小型冲击夯机配合人工夯实。对于含砂率较大的回填土可浇水后人工夯实。回填至接近地面时,选择一组或一块较易拔除的钢板桩,先略锤击振动各拔高 1~2m然后挨次将所有钢板桩均拔高i~2m使其松动后