文档介绍：形势与政策专题之二中国迈进高铁时代中国迈高铁时代向前向前:世界铁路提速发展史自主创新:中国高铁技术横空出世、宏伟蓝图:中国高铁大规划四、影响深远:中国高铁的的经济社会效应与战略意义五、百味杂陈:世界眼中的“高铁中国”中国迈高铁时代向前向前:世界铁路提速发展史(一)世界火车竞速1、开创时期(1825~1850)2、发展时期(1850~1900)3、成熟时期(1900~1950)4、新发展时期(1950年至今)中国迈高铁时代、向前向前:世界铁路提速发展史(一)世界火车竞速●1825年,英国人用机动车牵引车列在轨道上行驶,世界铁路就此开始1829年,英国火车“火箭号”的速度为464公里/小时中国迈高铁时代一、向前向前:世界铁路提速发展史(一)世界火车竞速19世纪40年代,英国西部铁路上火车的日常运行速度已经上升到96公里/小时1932年,英国西部大铁路公司的“切尔滕纳姆”快车跑出了令人惊讶的1142公里/小时的平均速度中国迈高铁时代、向前向前:世界铁路提速发展史(一)世界火车竞速1935年,德均速度达到1238公里/小时。1938年,伦敦东北铁路公司的“野鸭号”:世界铁路提速发展史(一)世界火车竞速20世纪60年代初期,日本建成东京大阪间的东海道新干线,专门行驶旅客列车,其时最高行车速度达到每小时210公里中国迈高铁时代、向前向前:世界铁路提速发展史(一)世界火车竞速何谓“高速铁路”?按照2008年世界高速铁路大会的定义,“高速铁路”必须同时具备三个条件:新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。同时具备这三大条件的铁路运营系统才能称之为高铁。运营的高速铁路拥有四大优势:一是速度快。二是安全可靠。三是经济实惠。四是运载量大中国迈高铁时代、向前向前:世界铁路提速发展史(二)世界高铁现状日本高速铁路的实际应用发源于日本。1959年,日本国铁开始建造东京至大阪的高速铁路,并在1964年开通,全长515公里,时速210公里,称为东海新干线。随后向西延伸,于1975年开通至冈山,1975年开通至终点站博多,大阪至博多称为山阳新干线,全长1069公里。1982年,大宫至盛冈间465公里的东北新干线开通,同年11月,大宫至新泻间的上越新干线也开通运营。1970年,日本制定“全国新干线铁路网建设法”,1972年日本运输省又规划了五条新干线:北陆新千线(东京-大阪-富山)、东北新干线延长线(盛冈-青森)、九洲新干线(博多-鹿儿岛)、长崎新干线(博多-长崎)、北海道新千线(青森-札幌)日本第一代“新干线”列车迎来告别之旅。2008年12月14日,在日本西部的新大阪车站,即将退出运行的最后一列第一代“新干线”列车在送别民众的注视下驶出站台93Easi道NHUAMETIA产R