文档介绍：内河柴油/LNG双燃料动力船舶发展现状和建议【摘要】为满足内河运输低碳、绿色的发展要求,提出对内河船舶进行柴油/LNG双燃料动力系统改造,从安全、环保和经济效益等方面阐述内河船舶燃烧LNG的有利因素,介绍我国双燃料动力船舶的发展现状,分析配套设施不足、投资成本大、研发相对落后等问题,提出相关建议。【关键词】内河航运;双燃料发动机;LNG;清洁能源2011年1月国务院发布了《关于加快长江等内河水运发展的意见》,计划2020年我国内河货物运输量达到30亿t以上,,同时提出“发展低碳经济”“实现内河水运绿色发展”等内在要求。可以肯定,相关新技术理念将会在内河船用柴油机上应用,以满足节能减排的趋势。在目前所有的节能减排方法中,使用清洁燃料是一条非常重要的途径。陆上交通已广泛推广清洁燃料,而水上交通领域却没有大面积推广使用清洁燃料,也正是如此,内河运输船舶的污染问题相当严重。内河运输船舶存在设备陈旧、状况差、效率低等问题,且95%以上使用高速柴油机,在主要柴油机技术指标方面还处于20世纪七八十年代的水平,因此内河船舶柴油机性能的提升空间很大。由于内河运输的特殊性,船舶柴油机经常需要在不同工况负荷下运行,排放出更多的大气污染物。目前内河船舶柴油机每年产生的NOx,SOx和颗粒等污染物约100万t,由船舶柴油机排出的NOx和SOx量占到港口区域总量的50%。因此,使用清洁燃料解决内河沿岸大气污染问题应受到更多的重视。此外,,需要进口2亿t才能满足需求,约为总需求的45%;预计2020年,,石油的对外依存度将提高到60%。巨大的原油消费又会促使原油价格保持高位,提升船舶运营成本。因此,原油短缺不仅会制约我国经济的发展,还会严重威胁国家的能源安全。1内河柴油/,2009年已探明储量达188万亿m3,可至少满足全世界需求150年。我国2008年底探明天然气储量达到亿m3,具有广泛运用天然气的资源基础。除资源丰富外,天然气作为替代能源也是由其本身的理化性所决定的。天然气的主要成分是甲烷(CH4),它无色、无味、无毒、无腐蚀性,是大量存在于自然界中的碳燃料。将天然气降温至16(TC以下,使其液化,体积将比原来缩小600倍以上,有利于储存和供应。由于天然气在液化前,灰尘、硫、水分等杂物已被排除,燃烧产物中所包含的大气污染物大大减少,因此液化天然气(LNG)是一种洁净能源。与传统的燃油相比,LNG具有以下优势:(1)安全性。LNG由天然气经过降温液化,储存在圆柱体真空双壳不锈钢罐中,运输到各LNG接收储存站。首先,天然气燃点为650°C,而柴油燃点只有220°C,更容易引燃。其次,天然气发生爆炸的浓度区间是5%〜15%,%〜%,%即容易发生爆炸,而天然气则需累积到5%才会发生爆炸。最后,天然气密度是空气的55%,泄漏后会直接扩散到空气中,如果加入嗅剂泄漏时可被及时发现,减小了安全隐患。(2)环保性。天然气是最清洁的化石燃料,与其他化石燃料相比,在相同能量输出下,天然气的污染物排放最少,具体排放数据比较见表lo此外,天然气适应性强,不含有铅和芳香