文档介绍：感载比例阀一、功能该总成串联于行车液压制动管路之中,按比例调节车辆在不同载荷下的后轮制动压力,充分利用附着条件,产生尽可能大的制动力;同时避免行车制动时因后轮先抱死而产生的滑移现象,保证车辆制动的方向稳定性。二、工作原理阀体中的随动阀芯是一个差径活塞。根据其差径面积来实现输入-输出的比例分配。当车辆载荷不同时,作用在阀芯上的力 F(合)将发生变化,通过F(合)的变化来实现该阀对车辆载荷的感应功能。当前制动失效时(P仁0),该阀将失去比例分配功能和感载功能,输出压力( P2)等于输入富康轿车感载比例阀的检查和调整轿车的轴荷随着乘客人数、行李质量、制动时车速及道路情况 (如坡度)的变化而变化,因此,轿车前、后轮与路面间的附着力 F$也随之变化。由于地面制动力的极限值就是车轮与路面间的附着力,且当制动器制动力达到该附着力时,车轮即被抱死而使轿车失去制动时的方向稳定性;因此,要求给轿车前、后轮提供的制动器制动力能随轴荷的变化而作相应的改变。只有这样,轿车才有较高的制动效能及良好的制动时的方向稳定性。显然,采用固定的轴间 (前、后轮)制动力分配是不能满足上述要求的。若在制动管路中安装感载比例阀,则当轿车制动时感载比例阀会根据轴荷的变化调节前、后轮促动管路压力(制动轮缸内制动液压力)的分配比例,使前、后轮促动管路压力分配特性曲线比较接近于理想的前、后轮促动管路压力分配特性曲线,从而使轿车前、后轮的制动力和轮胎与地面之间的附着力相适应,保证轿车具有良好的制动效能。2000年投放市场的神龙富康988豪华型EX系列轿车就使用了感载比例阀,本文介绍其结构、工作原理、检查方法和调整方法。感载比例阀的结构与工作原理感载比例阀主要由柱塞、阀门、阀座、阀体、杠杆和感载弹簧等组成 (图1)。其中,阀门与柱塞固定在一起。阀门将感载比例阀内腔分隔为上、下两个腔。下腔与进油口相通 -,并通过油管和制动主缸出油口相接;上腔与出油口相通,并通过油管和后轮促动管路相接。阀体通过螺钉装在车身支架上,推杆下端钩部与轿车后轴减振器下固定端连接,感载弹簧装在杠杆与调整螺母之间,使感载比例阀与推杆之间的连接为弹性连接。当轿车不制动时,柱塞在感载弹簧通过杠杆施加的推力 (F)的作用下使阀门离开阀座而开启。当轿车制动时,来自制动主缸的制动液由进油口输入,通过阀门后从出油口输出到后轮促动管路。此时输入制动液压力(pl)和输出制动液压力(p2)相等,并且,由于阀门上端面的承压面积大于阀门下端面的承压面积,所以在阀门上、下端面上的作用力不等,致使阀门有向下移动的趋势。当输入制动液压力较小而在阀门上、下两端面上的作用力之差小于F时,阀门不动;当输入制动液压力增大到一定程度而在阀门上、下两端面上的作用力之差大于 F时,阀门就下移。当阀门与阀座接触时,感载比例阀的上、下两腔被隔断,感载比例阀即处于平衡状态,此时的制动液压力称为调节作用起始点控制压力(ps)。此后,如果输入制动液压力继续增大,则感载比例阀起作用, P2的增量将小于P1的增量。当轿车承载质量增加时,后轴荷也增加,因而车身向后轴移近,感载弹簧被进一步压缩 (相当于感载弹簧的预压力增大),致使F增大,ps就相应地提高。由此可见, ps在汽车制动时会随汽车后轴荷的增减而成比例地增减,感载比例阀能对车轮制动力实行调节。感载比例阀的压力调节性能可通过其调节特性