文档介绍：航空发动机构造及强度复****题(参考答案)一、基本概念1・转子叶片的弯矩补偿◎适当地设计叶片各截面重心的连线,即改变离心力弯矩,使其与气体力弯矩方向相反,互相抵消,使合成弯矩适当减小,甚至为零,称为弯矩补偿。[=1通常将叶片各截而的重心相对于Z轴作适当的偏移,以达到弯矩补偿的H的,这个偏移量称为罩量。***的局部安全系数与总安全系数局部安全系数是在***工作温度与工作时数下材料的持久强度极限处,与计算***应力中最大周向应力或径向应力之比值。K=G%ni・5〜***在工作条件下达到破裂或变形达到不允许的程度时的转速乞,与工作的最大转速州^之比值。K(l=nc/nmax***的破裂转速©随着转速的提高,***负荷不断增加,在高应力区首先产牛塑性变形并逐渐扩大,使应力趋于均匀,直至整个***都产牛塑性变形,并导致***破裂,此时对应的转速称为破裂转速。转子叶片的静频与动频©静止着的叶片的自振频率称为静频;旋转着的叶片的自振频率称为动频;由于离心力的作用,叶片弯曲刚度增加,自振频率较静频高。尾流澈振气流通过发动机内流道时,在内部障碍物后(如燃烧室后)造成气流周向不均匀,从而对后而转子叶片形成激振。转子的自位作用©转子在超临界状态下工作时,其挠度与偏心距是反向的,即***质心位于轴挠曲线的内侧,不平衡离心力相应减小,使轴挠度急剧减小,并逐渐趋于偏心距幺,称为“自位”作用。静不平衡与静不平衡度©由不平衡力引起的不平衡称为静不平衡;静不平衡度是指静不平衡的程度,用质量与偏心矩的乘积加£表示,常用单位为g-cmo动不平衡与动不平衡度©由不平衡力矩引起的不平衡称为动不平衡;动不平衡度是指动不平衡的程度,用加幺表示,常用单位是g・cm。动平衡◎动平衡就是把转子放在动平衡机床上进行旋转,通过在指定位置上添加配重,以消除不平衡力矩。◎轴的刚性相对于支承的刚度很小的转子系统称为挠性转子;转子的刚性相对于支承的刚性很大的转子称为刚性转子。转子的临界转速©转子在转速增加到某些特定转速吋,转子的挠度会明显增大,当转速超过该转速吋,挠度又明显减小,这种特定的转速称为转子的临界转速,是转子的固有特性。涡动◎转轴既要绕其本身轴线旋转,同时,该轴又带动着***绕两轴承小心的连线旋转,这种复合运动的总称为涡动。自转与公转(进动)◎***绕轴旋转称为h转;挠曲的轴线绕轴承连线旋转称为公转或进动。转子的同步正涡动与同步反涡动◎自转角速度与进动角速度大小与转向均相同的涡动称为同步正涡动;自转角速度与进动角速度大小相等,但转向相反的涡动称为同步反涡动;转子的协调正进动与协调反进动◎口转角速度与进动角速度大小与转向均相同的涡动称为同步止涡动,对应的进动称为协调正进动;自转角速度与进动角速度大小相等,但转向相反的涡动称为同步反涡动,对应的进动称为协调反进动。持久条件疲劳极限规定一个足够的循环次数N-以确定下的“持久疲劳极限”,称为“持久条件疲劳极限”。当盘与鼓做成一体吋,由于盘和鼓筒受到应力的作用而产牛变形,而在某半径处,盘的变形和鼓的变形大小相等,使二者之间没有相互约束,此半径称为恰当半径。陀螺力矩©在实际转子屮,由于设计上的要求,***往往不一•定安装在轴的屮央,或者相对于两支点不对称,***的运动便不再仅仅作自转与横向的平面运动,而是还要产牛摆动,使得它的各部分质量在运动屮产牛的惯性力形成了一个使***不断发牛偏转的力矩,这种力矩称为陀螺力矩。压气机叶片的安全系数压气机叶片的安全系数是叶片材料的许用应力与计算得到的最大总应力之比。ns=——— (一般刃$=〜)总,max应力比应力循环的特征以应力比人来表示,应力比/T也称为循环特征,R=5min/5max;为脉动循环,/?=-!为对称循环。动波◎振动时,两个余弦波的节线(波形)以大小相等,方向相反的角速度在盘上旋转,波形随时间变化,故称为“动波”。过载系数发动机振动时的最大加速度与重力加速度之比为过载系数K,用来衡量发动机的振动水平。涵道比涡扇发动机外涵道和内涵道的空气质量流量之比称为涵道比,又称流量比。耗油率耗油率是发动机每小时的燃油质量流量与推力或功率之比。增压比增压比通常指压气机增压比,是压气机出口总压与进口总压Z比。二、基本问题航空燃气涡轮发动机有哪几种基本类型?涡喷、涡扇、涡轴、涡桨、供垂直/短距起落飞机用的发动机。航空发动机工作叶片受到哪些负荷?◎气动负荷;振动负荷;热负荷;离心力负荷。实际叶片的振动有哪四种类型,其中哪两种危险性最大?◎尾迹引起的强迫振动;②颤振;③旋转失速;④随机振动。其屮①②两项危险性最大。对于等截面转子叶片的弯曲振动,其边界条件是什么?(叶片长为/)◎归,“0(扑0),Q=0兽0)[注:对于转子叶片,可看作为一端固定,另一端自由的悬臂梁。]对于等截面静子叶片的弯曲