文档介绍：关于铁路运输生命周期评价的研究论文铁路运输是我国综合交通运输体系的骨干,×1012t·km,%;同时,,研究铁路运输的生命周期环境影响和资源能源利用情况,不仅有利于铁路行业的环境保护和节能减排,也可为工业产品的生命周期评价提供必不可少的基础数据 .国内对铁路运输的环境影响问题研究很多 . 宋金鹏等对我国铁路运输的能源消耗情况进行了研究 ; 曹大勇等对铁路、公路、水运等交通方式的能耗及 CO2排放进行了对比分析 . 但上述研究仅包含运输阶段,并未包含能源生产、基础设施建设等其他生命周期阶段. 近年来国内外很多学者提出采用 LCA(lifecycleassessment,生命周期评价),对铁路运输的基础设施建设(包括铁轨铺设、隧道、桥梁建设、车站建设)、机车制造、,提出了基于LCA模式下的铁路规划环境影响评价指标体系;陈淑连等论述了节能技术的生命周期评价技术框架及其在铁路节能评估中的应用;张宇峰对铁路货运的运输阶段和燃油生产阶段进行了生命周期评价,:①,未包括基础设施建设阶段.②,较少涉及SO2、NOx、颗粒物等其他污染物及其他资源消耗,,电力机车作为铁路运输近年来发展的重点,其与内燃机车的对比一直是研究的热点,而现有研究多数仅针对二者在运输阶段的能源消耗的对比,鲜见对二者整个生命周期的环境影响的定量化研究,,采用 LCA方法对铁路运输基础设施建设、上游动力及燃料生产、机车运行等生命周期阶段进行数据收集和建模,计算铁路运输生命周期的清单、环境影响评价指标以及节能减排指标,分析铁路运输的主要环境影响类型及基础设施建设在铁路运输全生命周期环境影响中的所占比例;同时,对内燃机车和电力机车的生命周期环境影响进行对比,以期为铁路部门实现行业节能减排提供参考 .评价方法1目标与范围定义该研究旨在分析铁路运输生命周期的环境影响,因此选取完成1t·km货物周转量作为 LCA功能单位. 系统边界包括铁路基础设施建设、上游动力及燃料生产、[,铁路基础设施中的辅助性建筑对铁路运输生命周期的影响比例较小,故该研究不包括信号设施、,鉴于目前数据缺乏,,,根据《中国统计年鉴》对铁路客、货运输的统计,(t·km)