文档介绍：《厦深铁路闽粤省界至惠州南段站前工程XSGZQ-9标段施工总价承包合同》《厦深铁路广东段隧道风险评估和风险管理工作实施办法(试行)》(厦深广筹[2008]5号)设计院提供的《厦深铁路潮汕至深圳段施T图阶段隧道风险评估报告》《客运专线铁路隧道施工技术指南》(TZ214-2005)《铁路隧道施工规范》(TB10204-2002)《铁路工程施工安全技术规程》(-2003)《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》(铁建设[2007]200号)铁建设【2007】102号文《关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见的通知》铁建设【2007】1007号文《关于进一步加强铁路隧道工程安全工作的通知》二、工程概况1、 隧道简况鹿门隧道位于广东省惠东县白花镇凌坑村西南部丘陵区,出口附近有小路通过,交通情况一般。隧道进口里程DK432+123,出口里程DK433+680,中心桩号DK432+,隧道全长1557m,%。单面上坡,其中IV级围岩651m,V级圉岩906m,明洞35m。2、 地质概况隧道所处位置属低山丘陵地貌,天然坡度约为30〜40。,地面标高70~170m,相对高差30~80m,植被发育。隧隧道构成地层有:1) 坡残积层(Q',,+el)>黄褐色,稍湿,硬塑,主要成分为粘粒,粘性一般,局部含少量砾石及碎块。2) 卞伏基岩为泥盆系(口如)的砂岩、页岩:比砂岩,褐红色,黄色,全风化,原岩结构已完全破坏,岩芯呈土夹碎块状,手掰即碎。b・砂岩,褐红色,强风化,砂状结构,层状结构,裂隙很发育,岩芯呈碎块状及短柱状。c・砂岩,灰色,弱风化,砂状结构,层状构造,岩质较硬,岩芯以短柱状为主,少量碎块状,RQD二50%。,黑色,全风化,原岩结构已完全破坏,岩芯呈土柱状,手捏易碎。3)奥陶系(02+31n)的灰岩灰色,弱风化,隐晶质结构,中一厚层状结构,主要矿物成分为方解石,岩质坚硬,岩芯完整柱状,RQD二80%。地质构造:隧道场地位于海岸山断块中的铁炉嶂单斜。根据区域地质资料,隧道场地无断裂通过,钻探亦未揭露断裂构造痕迹。隧道场地内岩层构造单一,地层产状:倾向70〜75。,倾角36-39°,节理、裂隙发育,主要节理产状310<55°,密度3~5条/m。3、 水位地质条件地下水以基岩浅层裂隙水为主,水量贫乏。无规模地表水体发育。地表坡度较大且汇水面积较小。4、 不良地质隧道出口处(DK434+670〜+700)发育一滑坡体,滑坡体宽约40〜50m,长约30m,厚1〜2m。5、 ,、 环境侵蚀碳化环境作用等级T2,化学侵蚀环境作用等级为Hlo工阶段风险评估的程序及方法施工阶段风险评估的程序及方法见下表施工阶段风险评估程序及方法四、风险管理小组及职责1风险管理小组项目部成立风险管理小组,作为施工单位在施工阶段的风险实施主体,风险管理小组的人员组成如-K;组长:副组长:成员:2风险管理小组的职责:(1) 熟悉施工图纸,核对图纸与现场实际的相符情况。(2) 对风险管理相关人员进行培训。(3) 进行施工阶段的动态风险评估。(4) 根据风险评估结果提出相应的处理措施,报业主批准后实施。(5) 在施工期间对风险实时监测,定期反馈,随时与业主、设计、监理单位沟通。(6) 根据风险监测结果,调整风险处理措施。五、风险管理目标根据设计阶段风险评估结果、施工地质、资源配置及实施方案进行再评佔,提出相应的施工措施,注重施工管理、措施评价和落实,保证施工安全和减少损失。六、施工阶段风险评估的风险识别施工阶段的风险评估是在施工图阶段的风险评估结果基础上,结合实施性施工组织设计,对隧道进行评估。鹿门隧道除明洞采用明挖外其余均采用新奥法施工,侧重于安全方面的评佔,主耍对塌方、涌水、突泥、滑坡等风险进行评佔。洞口段施工应特别注意洞口周边环境和地形地质条件,避免对第三方造***员伤亡和经济损失。七、鹿门隧道风险评估及对策措施1风险因素核对表通过对勘测资料、地勘报告、施工图等进行分析,鹿门隧道风险因索见表一:表一鹿门隧道风险因素核对表泥水突涌塌方滑坡地形、地质进出口浅埋★地形、地质洞身浅埠★地质局部可能发育含水溶洞、溶腔★地质出II滑坡体★注:其中打“★”表示该风险因素对风险事件有影响。2风险清单表根据以上分析,本隧道施工屮存在的主要风险为:涌水突泥风险、塌方风险、滑坡风险等;因此对隧道主要存在的涌水突泥、塌方、滑坡风险因索进行识别,识别结果见表二。表二鹿门隧道风险清单表序号风险事件风险产生的原因险源类别后果备注1塌方进出口浅埋地质、地形因素可能引发重大安全事故1塌方洞身浅埋地质、地形因素可能引发重大安全事故1涌水、突泥局部可能发疗含水溶洞、溶腔