文档介绍：极限转速
我们还没有一种用来测定球和滚子轴承运行的最高转速的精确方法。轴承持续良好的高速运转性能取决于轴承自身性能和其附件、轴、外壳和其它部件以及工作条件的特性。
轴承的可靠转速需受轴承运转温度所限制,而轴承的运转温度又取决于工作环境温度、轴、外壳、附件等等以及润滑剂的种类和用量。
内部设计合理的向心轴承如果安装正确,正常润滑就可以在高速运行很长一段时间。公差等级,保持架的设计及润滑剂都是影响轴承转速的因素。
公差为标准公差,带脂或油润滑的轴承通常具有良好的额定转速。
公差等级为P5或以上的轴承并使用套圈引导的朔料保持架加上一种有效的、非搅拌的冷却油雾系统,可以得到更高的转速。
在成对安装的情况下,就象高速机床的主轴上常见的轴承的预负荷和接触角就会影响其允许转速。
向心球及滚子轴承
公差
不同的使用场合要求不同的轴承精度。
按公差等级,P0级使用于正常使用情况下的球轴承,其他P6、P5、P4、P2级适用于要求精度更高的球轴承。
P0级适用于正常使用情况下的滚子轴承,P6及P5级使用于要求精度更高的滚子轴承。
向心球、球面滚子和圆柱滚子轴承
ISO符号—内圈
Δdmp:单一平面平均内径的偏差(对于圆锥孔,Δdmp仅指内孔的理论小端)
Kia: 成套轴承内圈的径向跳动。
VBS: 内圈宽度的变动量,既平行差。
Sd: 内圈基准面对内孔的跳动,既垂直差。
Sia: 成套轴承内圈端面(背面)对滚道的跳动。
ΔBS:内圈单一宽度偏差,既宽度公差。
ISO符号—外圈
ΔDmp:单一平面平均外径的偏差,既外径公差。
Kea:成套轴承外圈的径向跳动。
VCS:外圈宽度的变动量,既平行差。
SD:外径表面母线对基准面(背面)的倾斜度的变动量,既垂直差。
Sea:成套轴承外圈端面(背面)对滚道的跳动。
ΔCS:外圈单一宽度偏差,既宽度公差。
径向游隙
所谓轴承内部游隙,即指轴承在未安装于轴或轴承箱时,将其内圈或外圈的一个方向固定,另一个未被固定的套圈做径向或轴向移动时的位移。根据移动方向可分为径向游隙和轴向游隙。
轴承在运转中的游隙称工作游隙,由于与轴或轴承箱配合的原因,一般要比初期游隙要小。工作游隙与轴承的寿命、温升、振动以及噪声有密切关系,所以必须将其设定为最佳状态。因此各类轴承的初期游隙各不相同。从理论上讲,轴承在正常运转时,稍带负的工作游隙,则轴承的寿命最大。但要保持这一最佳状态是非常困难的。随着使用条件的变化轴承的负游隙也会相应增大,从而导致轴承发热和寿命降低。
径向游隙(RIC)是轴承内部的径向游隙,我公司的径向游隙可以允许轴承在紧配合后在正常运行条件下有很宽的内部游隙。
调心滚子轴承如带有锥孔(K)则要求其配合时的过盈量比圆柱孔轴承的更大一点,更大的过盈量则引起RIC的减少,对于锥孔轴承,选择时要考虑到RIC的减少,这很重要。
附:滚动轴承径向游隙表
轴承尺寸选用
在许多场合,轴承的内径尺寸已经由机器或装置的结构所具体限定。不论工作寿命、静负荷安全系数和经济性是否都已达到要求,在最终选定轴承其余尺寸和结构型式之前,都必须首先经过尺寸验算。该验算包括将轴承实际载荷跟其载荷能力进行比较。
滚动轴承的静负荷与动负荷是有差别的。
静负荷是指轴承加载后是静止的(内外圈间无相对运动)或旋转速度非常底。在这种情况下,验算滚道和滚动体过量塑性变形的安全系数。
大部分轴承承受动负荷,内外圈作相对运动。尺寸验算校核滚道和滚动体早期疲劳损坏的安全系数。
只有在特殊情况下。才根据DIN ISO 281对实际可达到的工作寿命作名义寿命验算。对注重经济性能的设计来说,要尽可能充分地利用轴承的承载能力。要想越充分地利用轴承,那么对轴承尺寸选用的验算精度性能就越重要。
确定轴承尺寸参数
静负荷轴承
计算静负荷安全系数Fs有助于确定所选轴承是否具有足够的额定静负荷。

其中Fs静负荷安全系数,Co额定静负荷[kN],Po当量静负荷[kN]
静负荷安全系数fs是防止滚动零件接触区出现永久性变形的安全系数。对于必须平稳运转、噪音特低的轴承,就要求fs的数值高;只要求中等运转噪音的场合,可选用小一些的Fs;一般推荐采用下列数值:
fs=~
fs=130~
fs=~
额定静负荷Co[kN]已在表中为每一品规格的轴承列出。该负荷(对向心轴承来说是径向力,对推力轴承而言则是轴向力),在滚动体和滚道接触区域的中心产生的理论压强为:
-4600N/mm2自调心球轴承
-4200N/ mm2它类型球轴承
-4000 N/ mm2所有滚子轴承
在额定静负荷Co的作用下,在滚动体和滚道接触区的最大承载部位,所产生的总塑性变量约为滚动体直径的万分之一。
fs=Co/