文档介绍：一、工程概况1、概述:,南星桥1#码头上游约200米处;北端跨越滨江公路通过复兴立交桥与杭州市已建的中河高架路相连,构成了一条连接杭州市中心与滨江新区的便捷通道。桥位处江面规划宽度为1160米,桥梁设计全长1376米,主桥设计采用钢管砼双主拱方案,其计算跨径组合为2X85+190+4X85+190+2X85,其中85米跨为下承式系杆拱桥和上承式拱桥的组合,190米跨为下承式系杆拱桥和中承式拱桥的组合。两侧引桥均为双层3X45米跨高强预应力砼箱梁结构;全桥的跨径组合为3X45+90+89+196+4X89+196+89+90+3X45。主桥上、下层均不设纵坡,上层桥面的中心标高 ,为6车道的快车道,,为过江轻轨和人行通道,通航标准按国家四级航道设计,,通航净高10米,航道宽度80米。,,%的纵坡,%的纵坡。桥梁上、下层等宽,外形结构美观,整体性好。。。。。。。。。2、水文气象:钱江流域位于南风活动地区,雨量充沛,四季分明,每年 3〜6月份为梅雨季节,7〜10月份为台风期,常伴有暴风雨,若与大潮汛相遇,将会出现特高潮位,钱江涌潮举世闻名,近几年来由于河道进一步整治,下游河道主槽趋向顺直,主流偏北,涌潮较以前更大,本河段七月份前后低潮位最低,八、九、十月份高潮位最高。闸口站历年最高潮位+,历年最低潮位+,,,平均涨潮历时1小时33分,平均落潮历时10小时52分。潮流为往复流。。,,,施工期间洪水与涌潮按10年一遇的频率设计。3、工程地质:桥址区上覆第四系覆盖层厚度变化较大,近山前的杭州岸较薄,在2#,向萧山方向渐厚,在15#,按其时代、成因和物理力学性质可分为三大层。第一层为素填土及最新河流冲积相沉积的流塑〜软塑的亚砂土、亚粘土及松散〜中密状的粉、细、中砂,-,第三层为晚更新世冲相沉积的圆砾土及砾砂层,-。下伏基岩为侏罗系上统(&a)的火山岩层及白垩系下统朝川组(QC1)的陆相碎屑沉积岩,两者呈断层不整合接触,以钱塘江断裂为界,东南侧岩质软弱,工程性能差。西北侧 6#、7#墩基岩受构造影响较重,发育有断层破碎带,差异风化显著。4、施工特点:本工程水文及地质情况复杂,桥位处受涌潮影响严重,若采用水上船舶施工,对施工船舶的适应性能要求很高,泊锚困难,作业时间有限,其基施工段由于墩位多,工作量大,且受上部结构安装时机的限制,组织流水作业困难,要求投入大量的船机及起重设备,且该河段交通运输船舶繁忙,因此,施工期间,航道管理困难。工程质量、进度及船舶机设备的安全均难以保证。从该河段已建及在建的桥梁的施工情况看,采用栈桥彻底摆脱涌潮影响的施工方案已十分成熟,有大量的成功经验可供借鉴。其上部结构均为安装构件,工作量十分巨大,安装精度极高,而桥位处地势平坦,受台风影响严重,故要求上部结构安装工艺简便快捷,安装精确。针对上述具体情况,经多方面比较,我局提出了如下施工方案:一、基础阶段采用单栈桥陆上施工,不仅可省掉大量的船机设备,且对工程的质量进度和安全有充分的保障。二、上部结构施工阶段采用双栈桥、龙门吊及少支架施工方案,其施工工艺简单,方便快捷,且安装精度高。三、栈桥设计:1、纵向轨道梁:,考虑到栈桥在使用过程中对称均匀受力,,轨道拟采用单层三排贝雷桁梁,设计最大单轮压力为26t,,结合轨枕的布置,取如下计算图求。 R△①J△ ② △ ③0△1 1 1当荷载作用在①③跨时为弯距最不利位置:查弯距影响线图表得:Mmax=2xIxf==[M0] =:Fmax=Kx(pl3/100EI)式中:K――――为集中荷载为52tL 为计算跨度12mE————=(52/佗(()=^=<l/600=20mm剪力计算:Vmax=KxP==<V°=、钢管桩设计桩长计算: