文档介绍：汽车改装日本在上世纪( 九十年代) 末放宽了改装汽车的限制。按现行法例, 改装车分为以下四大类: 一、完全无须申请改装,可以像一般市版车辆般通过车检便可取得牌照; 二、需要向“陆上运输局”申报改装,更改汽车登记的内容,但无须事前审查; 三、改造车辆; 四、车辆改装后不符合日本的[ 保安基准] (相当于 GB 国家安全标准),无论用何种申请方法也不会获发牌。简单地说, 第四种改装已脱离街车的范畴, 只适用于赛车之类的特殊车辆, 可以就此略过。前三个类别才是我们要研究的对象。大原则无论改装程度若何, 车辆要取得牌照必须符合一些基本原则。其中一项比较重要的条件关乎车辆体积和重量( 详见附表 1)。此外还有一些关乎细节的规定, 例如根据[( 日本) 道路交通法]第 55 条第 2项, 任何改装均不能妨碍驾驶者的视线和方向盘操作, 亦不得干扰后视镜和车外照明系统的正常功效。再到一些更仔细的层面时亦有相应的原则性规定,如更换凸轮轴时,引擎便绝不容许超越废气标准。无须申报的改装日本法例出了八十多种无须申报的改装零件,亦将之统称为[指定部品] 。它们大致上分为两大类别,即附件和关乎行驶性的零件,每一类又细分多个组别(详见附表 2 )。车辆若纯粹换装[ 指定部品] ,改装后有没有违反上述的大原则(例如重量没有大变,有不妨碍驾驶或危及车辆的行驶性能)和[ 保安基准] ,车主便无须更改汽车的登记资料。为免消费者买到不合格的零件,日本坊间有售的[ 指定部品] 在发售前均需通过有关方面的测试, 证明产品符合[ 保安基准]。如此一来, 买家只需确定产品附有合格标签,便可安心购买,亦不怕换装违反改装法例。如果改装零件不属于[ 指定部品] 又怎样呢?这时便会按大原则辩事。一般而言, 车辆改装后若没有超越体积。重量的变化上限,所用的轻度改装零件有符合[ 保安基准] ,车主也是无须更改登记资料的。比较值得留意的是安装手法在也有一个妙用, 那就是[ 指定部品] 即使超出体积及重量限制, 但安装手法若不属于永久性质( 焊类), 车主通常亦无须更改车辆登记资料(详见附表 3 )。必须更新汽车登记资料的改装如附表 3 所示, 车辆改装后的尺寸和重量变化若超出法定范围, 车主通常都需要更改车辆登记资料。此外, 改装若涉及车身基本形状、最大载重量和载客人数的变化, 亦必须申报。有关部门是否接纳申请,则视乎该车辆经改装能否符合[ 保安基准] 。例如换装非指定的灯头, 使需要查看其光度是否符合标准, 太光或太暗都不会获得通过。改装车辆通常改以下几方面: a. 加大节气门: 以显著提高进气流量, 但不加节制会使引擎因油气混合比过低而爆震。 b. 高压缩比的轻活塞:降低引擎曲轴、连杆负荷,引擎反应迅捷,爆发力更强。 c. 高角度凸轮轴: 气门升程和开启角度更大, 保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅。 d. 主减速比和各挡齿轮: 主减速比加大、 1~4挡齿轮齿比加密, 可以提升整车的加速性, 但以降低极速为代价。故可采用加大尾牙、 2~4挡齿比加密、 5挡变疏来弥补丢失的极速。 e. 高压线: 将原车通常为5千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线, 使点火线圈所释放的能量最大程度传到火花塞上,但须谨防跳火、干扰等症状。 f. 平衡杆:连接车辆避震塔以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形的