文档介绍：波音737NG飞机前轮转弯跑偏故障浅析该论文来源于网络,本站转载的论文均是优质论文,供学****和研究使用,文中立场与本网站无关,版权和著作权归原作者所有,如有不愿意被转载的情况,请通知我们删除已转载的信息,如果需要分享,请保留本段说明。摘要:B737NG飞机在地面滑行的方向控制是通过前轮转弯系统提供和实现的,地面滑行跑偏为一种比较常见故障,尤其是老龄飞机故障率更高,查阅B737NG飞机近年来的维修记录,发现该系统发生故障后对机组操作会产生一定影响,存在一定的安全隐患。本文通过介绍前轮转弯系统的原理和故障发生的原因种类、形式以及排除的方法,为前轮转弯系统故障的排除提供帮助和借鉴。关键词:B737NG飞机前轮转弯跑偏故障中图分类号:V267文献标识码:A文章编号:1674-098X(2019)09(c)-0012-02 1故障背景前轮转弯在滑行时跑偏是波音737NG飞机比较常见的故障,随着飞机使用年限的增加故障率就增高,发生这种故障后对机组操作影响比较大,往往需要机组用脚蹬来修正前轮转弯的跑偏,在起飞和着陆阶段增加机组的负担,容易造成安全事故的发生。对公司B737NG机队发生前轮转弯跑偏故障进行统计:2015年8起,2016年13起,2017年21起,2018年22起。 2前轮转弯系统工作原理 B737NG飞机是通过前轮转弯系统(见图1)提供飞机在地面滑行的方向控制的。从图中可以看出,前轮转弯系统是一套典型的机械--液压位置伺服系统,主要由输入机构(手轮和脚蹬)、备用前轮转弯电门、控制钢索、方向舵转弯机构、方向舵转弯旋转作动筒、加法机构、转弯计量活门组件、两个转弯作动筒、前轮转弯套筒等组成,它们安装在前起落架减震支柱前部,前轮转弯系统通过起落架放下管路的“A”系统液压,正常转弯使用机长左侧壁板上的转弯手轮,可使前轮自中立位左右最大转动78°,而脚蹬只能操纵前轮向左或右最大转动7°。当手轮转动或在地面踩方向舵脚蹬时,带动钢索,钢索将其运动传输到加法机构,加法机构又将转弯信号传送到转弯计量活门,转弯计量活门内活塞的移动将液压引导到转弯作动筒,通过两个作动筒一个伸杆、一个收杆,使与之相连的转弯衬套转动,并将这个转动通过上下防扭臂带到前起减震支柱内筒,因前轮与内筒装在一起,随着内筒的转动,前轮的方向也就变了。在转弯计量活门内有一个定中弹簧,当前轮转到所需的角度后,可使活塞回到中立位,使前轮的角度保持住。 3前轮转弯跑偏故障的可能原因查阅公司B737NG近年来的维修记录,滑行中前轮跑偏是前轮转弯系统典型故障,曾经多次报告,此类故障会影响机组的操作,有一定的安全隐患,故障原因一般有以下三种。(1)两前轮胎面磨损不均匀或两前轮轮胎胎压差值过大;(2)前起落架转弯部件相互磨损导致间隙超标;(3)前轮转弯系统执行机构接收到不当的输入信号。 4前轮转弯故障原因分析及措施 ,轮子安装在起落架的旋转轴上,正常情况下前轮的旋转轴应平行于滑行平面,这时前轮的运动趋势是稳定的保持在直线向前状态,但如果前轮的磨损不均匀,轮子的旋转轴就会不平行于滑行平面,这就会使前轮有向左或向右的跑偏(左偏还是右偏取决于旋转轴与滑行平面之间的夹角)。这种情况只需要成对的更换前轮即可。另外