文档介绍：柴油国四技术路线柴油国四技术路线首先说一jSCR(SelectiveCatalyticReduction),选择性催化还原系统,是一种把尿素作为添加剂的技术,但是缺点在于实现这种技术需要高的排放温度,进而就需要发动机的排量越大越好,最终导致的就是燃料的消耗。在降低氮氧化物排放量上,SCR的有效性已经广为人知。SCR则是通过将一种丿录素水溶剂注入已加进SCR催化剂的废气屮,来减少氮氧化物的排放。虽然这种尿素溶剂必须储存在随车的容罐屮,但对比其他技术,使用SCR有可能实现更高的燃汕经济性以及较低的运行成木。经证实,在不同的发动机工作环境下,SCR能降低氮氧化物排放65%〜99%。SCR技术已经在发电机组上运用达15年Z久。然而,作为车用的SCR技术必须实现更小的体积,更为持久耐用,并能满足不同卡车发动机的功能需求。此外,设计系统时需耍考虑防止未反应的氨气从排气管屮排出,发生氨气泄漏。EGR,废气再循环,发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开,进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室,膜片拉杆将EGR阀门打开,排气屮的少部分废气经EGR阀进入进气系统,与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧,降低了燃烧时气缸屮的温度,因NOX是在高温富氧的条件下生成的,故抑制了NOX的生成,从而降低了废气中的NOX的含最。但是,过度的废气参与再循环,将会影响混合气的着火、性能,从而影响发动机的动力性,特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时,再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以,当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时,ECU控制废气不参与再循环,避免发动机性能受到影响;当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时,ECU控制少部分废气参与再循环,而且,参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同,以达到废气屮的NOX最低。特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机工况时,这种影响尤为明显。根据该车EGR系统结构特点分析,产生故障的可能性有2个:①电磁阀关闭不严,从而使得进气管的真空度不受电磁阀控制而进入EGR阀真空膜室将EGR阀打开,导致废气进入气缸参与燃烧。②EGR阀关闭不严,导致废气不受EGR阀的控制直接进入气缸参与燃烧SCR和EGR路线成木PKSCR路线的成本分析SCR系统的优势在于无需对机体进行改动,即国III电控裸机加上SCR即可实现国IV;发动机耐久性好;燃油经济性好;对燃油和机油品质要求低;无催化器堵塞风险;国IVZ后技术升级连续性较好;维护费用低。劣势在于初始成木高;质量较大,单车损失有效载荷在400kg左右;对封装要求较高;低温失效问题,尿索在・11°C会凝固,在黄河以北地区使用,需加装解冻装置,进一步增加了成木和损失了有效载荷;最主要的问题是随车携带的尿索一般一次仅能使用5000〜10000km型车),需及时补充,面临尿素的供应和配给问题。据2010年初统计,北京坏保局自2008年以来公布的所有符合国IV排放标准的重型柴油车及重型柴汕发动机型号目录,其屮SCR系统占-据了绝对领先的市场份额。值得注意的是所有带OBD(车载H动诊断系统)的重型车和重型柴油机均选用了SCR系统,而在SCR系统供应商中仅有威孚力达一家国产供应商。从北京奥运会期间国