文档介绍：城市规划中地铁和轻轨的区别 12P 地铁和轻轨的区别轨道交通中采用中等载客量车厢,能适应远期单向最大高峰小时客流量 1 .5 ~3 .0 万人次的称为轻轨铁路。若采用大载客量车厢,能适应远期单向高峰小时客流量为 3 .0 ~6 .0 万人次的统称为地铁。当然,地铁有建于地下的、地面的、高架的(如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通);而轻轨铁路同样有建于地下、地面、高架的。有人认为地铁肯定是建在地下的,而在地面行驶的则认为是轻轨;更有人认为轻轨铁路的钢轨重量要比地铁为轻,这些理解均是错误的。两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。中等载客量的轻轨铁路车厢,一般的额定载客量是 202 人/ 辆(超员为 224 人/辆),编组采用每列 2~4辆,如规划中拟建的莘庄~闵行轻轨铁路即是。而大载客量的地铁车厢,一般的额定载客量为 310 人/辆(超员为 410 人/辆),编组采用每列 6辆,如*** 1号线及已建的地铁 2号线即是。目前,即将通车的本世纪申城最大的公共交通设施———轨道交通明珠线的客流量为:建成期的日客流量为 72 .9 万人次,即高峰阶段每小时单向客流为 2 . 04 万人次;远期(至 2020 年)的日客流量为 91 .4 万人次,即高峰阶段每小时单向客流量为 5 . 15 万人次。列车编组为 6 辆,列车运行间隔时间,初期为 5 .5 分钟,远期为 2 .1 分钟。因此,轨道交通明珠线严格地说,不应称为轻轨铁路, 而应属于地铁制式轨道交通。城市轨道交通 1863 年英国建成第一条地铁线路, 1888 年美国建成第一条有轨电车线路,标志城市交通进入轨道交通时代。经过诞生和初始发展阶段(1863 年— 1924 年) 、萎缩阶段(1924 — 1949 年) 、再发展阶段(1949 — 1969 年) 、高速发展阶段(1970 年—至今) , 当今世界各大城市和特大城市都确立了公交优先、轨道交通是公交骨干的政策。轨道交通优点多多建设城际快速轨道交通网,是珠三角综合运输系统现代化的重要标志,快速轨道交通以其输送能力大、快速准时、全天候、节省能源和土地、污染少等特点, 开拓珠三角未来可持续发展的新空间。占地是公路的 1/8用地省,运能大。一条复线轨道交通线路与一条 16 车道的公路具有大体相同的运输能力。规划中的珠三角城际快速轨道交通网,铺设方式以高架和地面为主, 其占地仅为同等运量高速公路的 1/ ,人均用地少,城际快速轨道交通系统将为珠三角节省大量的土地。造价是地铁的 1 /3 速度是地铁的 2 倍速度高,造价低。城际快速轨道的运行时速将达到 160 公里— 200 公里/小时,是地铁时速的 2倍。以广州为中心,到珠三角的各城市均在 60 分钟以内。而地铁的造价高达 4亿—6亿元/公里,轻轨的造价只是 亿元/公里,仅为地铁造价的 1/ ,采用地面或高架敷设,是最经济实惠的选择。比利时当年在城市轨道建设中,也没有首先去投资建设高昂的地铁,而是坚定地在旧的轨道交通的基础上逐步建设新型轨道交通。目前在布鲁塞尔、安特卫普和夏罗瓦等五个城市建设了轻轨铁路,同时还建设了一条濒临大西洋北海的沿海轻轨线路,成为比利时城市公共交通的骨干和主体。能耗是公共汽车的 3 /5 节约能源,减少大气污染。每一单位运输量能源消费量,轨道交通系统仅为公共汽车的 3/5,私人用车的 1/ ,不像燃气机车那样有废油废渣产生。噪音低于大卡车