文档介绍：一、编制依据依据铁道部铁办(2008)190号《印发〈关于加强营业线施工安全管理的规定〉的通知》、《铁路营业线施工及安全管理办法》、西铁总发[2009]16号文件《西安铁路局营业线施工及安全管理实施细则》、《国家处置铁路行车施工应急预案》、《中华人民共和国安全生产法》等相关的法律法规。以及无碴轨道60+100+60m现浇预应力混凝土连续梁(双线)》、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》。结合股份公司颁布的有关安全管理规章制度以及有关防范既有线的规定制定本安全专项方案。二、工程概况 由中铁一局西宝铁路客专1标负责施工的咸阳西立交特大桥DK500+80254~519+58789段,全长1878535m。跨陇海铁路为5694+100+60m双线预应力混凝土连续箱梁,连续梁全长21844m,起讫里程分别为DK511+696177~DK511+91461,自336#墩至337#墩,为跨越陇海铁路线而设。主墩基础形式为桩基础,每个基础采用18根直径15m的钻孔桩,桩长分别为65m和70m。承台尺寸为186m×136m×35m,墩柱为86×5m的直坡圆端型实心墩,其中336#墩高为10m,337#墩高为10m。335#和338#联间墩基础采用9根桩径15m的桩基,335#墩桩长58m,338#墩桩长60m。承台尺寸为126m×106m×35m,墩柱为78×38m的圆端型直坡实体墩,靠近连续梁端墩帽高度30m,靠近简支梁端高48m,335#、338#墩高分别为100m和115m。 跨陇海铁路为双线预应力混凝土连续箱梁,连续梁全长21844m,起讫里程分别为DK511+696177~DK512+91461,自336#墩至337#墩,为跨越陇海铁路线而设。336#墩、337#墩之间跨度100m,335#和336#支架跨度5694m,337#和338#跨度均为60m。西宝客运专线线路中心线与陇海线铁路夹角为235°,接触网顶距设计裸梁地面净距43m。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构,三向预应力体系。中支点处梁高785m,跨中10米直线段及边跨1575(1269)米直线段梁高为485m,梁底下缘按二次抛物线变化。三、跨线位置描述咸阳西立交特大桥跨陇海铁路既有线连续梁主墩336#和337#墩承台尺寸大,336#墩承台左侧边缘距离既有线路很近,角点已经穿过陇海铁路绿化带外侧防护铁丝网,距离内侧铁丝网184m,距接触网立柱连线404m,距线路中心线729m。该墩承台小里程侧有一贯通线电杆,电杆距离承台边缘241m,承台开挖前电杆需要改移。337#主墩承台角点距回流线投影247m,距接触网立柱连线368m,距线路中心线736m。336#和337#墩基坑开挖深度均为4m。联间墩的位置离既有线较远,不影响行车安全,按照正常步骤施工。连续梁面宽度12m,按照平面示意图,在336#墩施工至3#块时进入铁路线接触网,337#墩施工至4#块时进入铁路线上空。线路平面图和里面图如下:跨陇海铁路连续梁平面图四、施工影响1、336#基础为桩基础,桩径15m,桩长65m,主桩边缘距离接触网回流线仅252m,围护桩距离回流线173m,加上钻孔机械的影响,安全距离小于2m的底限,桩基础施工对会铁路造成影响,337#桩基边缘距离接触网回流线406m,围护桩距离回流线仅111m。再者挂篮的安装时底模系以及前上横梁的吊装均离回流线较近,需要将回流线落地处理,所以现拟定在336#和337#墩围护桩施工时将回流线做防电处理,并在施工梁部之前落地。2、336#墩承台左侧边缘距离既有线路很近,角点已经穿过陇海铁路绿化带外侧防护铁丝网,距离内侧铁丝网184m,距接触网立柱连线404m,距线路中心线729m。在基坑开挖时距离铁路道渣较近,有可能对既有铁路路基造成影响。基坑开挖会影响到基坑小里程的贯通线电杆(如下图)。贯通线现已经完成改移处理,已经不影响主墩以及梁部的施工。336#基坑变贯通线电杆3、由于墩柱尺寸在承台之内,对既有线影响较小,施工时注意装拆模板时,吊车大臂运行和模板吊装时可能侵限的问题。4、在336#墩右侧以及337#墩左侧布置两台QTZ-5012型塔吊,作业半径50m,端头起重12t,汽车吊的以及塔吊的作业影响范围如下图:吊车及塔吊作业影响半径 5、施工影响,主要涉及到施工机械、人员在施工中的违章指挥、违章操作对既有线运营造成的影响。五、跨线施工安全技术方案 51基础施工安全技术方案511336#和337#基坑防护采用维护桩进行围护,336#墩共设置围护桩16根,桩径125m,桩长均为9m,桩间距15m,顶部设置125X10m的冠梁。337#墩共设置围护桩16根(如图),桩径125m,桩长均为9m,桩间距15m,顶部设置125X10m的