文档介绍：中国轿车市场供给结构分析1996-8-9中国轿车市场的主要矛盾是有效需求不足与供给相对过剩的矛盾。这一矛盾集中表现为国内轿车价格畸高。在轿车市场上,尽管需求方可以运用手中的货币选票影响价格,但其作用有限,因而需求方只能作为价格的接受者。轿车价格是由供给者主导的,解决这一矛盾的也只能从供给方入手。一、国内轿车价格过高的原因 1产品结构的影响轿车产品结构一般按发动机的排气量大小分类。各国的产品结构有很大区别,发达国家在轿车进入家庭的初中期,都对排量1升以下的微型车给予了充分重视,从小于1升排量占轿车产量比重看,%,%,%,英国1981年为24%。中国的轿车结构,深受以***购车为需求主体的影响,主要表现为中级车(~)占主导地位,%,小型车(~)缺失,%,但与中国当前的收入水平相比,微型车比重太小。,比日本1992年的平均排量()还高。考虑到中国尚处在轿车普及的初期,居然比处于轿车普及成熟期的日本高,我们认为中国轿车产品的排量结构是偏大了。表1中国轿车产品按排量分类比重类别≥≤L≤≤L≤≤(L)(万辆)(%)(%)(高级)(中级)(普通级)(微型)注:产量为1995年1~9月的产量来源:根据《中国发展家用轿车生产规划构想》P14和《1996年中国汽车市场展望》资料计算,平均耗用材料为后者的54~66%,平均油耗为68-72%。而且,随着排量的增加,车内配置一般也会增加,所以,车的排量越大,价格就越高。中国轿车排量结构偏大,从整体上决定了中国轿车价格的平均水平也较高。 2产业组织不合理的影响中国轿车产业组织对轿车成本的不利影响,主要表现在以下几个方面:①规模不经济轿车生产是规模经济效益最明显的行业,随着产量的增加,平均成本持续下降。1909年到1915年,福特公司的汽车产量从13840辆增加到585388辆,价格由950美元下降到360美元,下降了60%。(参见表2)。日本专家曾经测算,如果夏利车年产量达到30万辆,单车成本可以降到3万元。表2福特公司汽车产量和价格关系年度产量价格(美元)19091384095019102272778019115348869019121890885501913230788490191439478844019**********来源:《北京汽车》杂志,1994年第2期,P35 目前,专家们认为轿车的最低经济规模应该是年产30万辆。对照此标准,中国目前最大的轿车厂——上海桑塔纳公司年产轿车达到15万辆,仅及最低经济规模标准的一半,而最小的国家定点轿车厂——贵州云雀年产量仅为3000辆,更不用说一些没有上国家名录的组装厂了。人为地分散重复布点