文档介绍：(根据出行时间分布,适当增加车辆数配置)——以九龙坡为例的城乡公共交通规划1城乡公共交通概念1定义及发展现状定义:城区(或中心镇)与镇(或村)之间的公共交通联系方式,依托城市道路与公路布设固定路线并统一編号,设置沿途固定停靠点和首末回车场站般来说,城镇公交规划不是单独进行的,而是与城市内部公交统一规划考虑。由于城镇公交规划内容(包括现状问题分析、预测、规划等)与城市内部公交存在着差异,需分为城区公交与城镇公交两方面分别评价,同时两者都作为公共客运交通的一部分,、出行时间分布、空间分布、评价指标的选取四个方面分析。①城区经济发达,产业密集,提供了大量的就业岗位,使得农村剩余劳动力大量向城区转移构成了农村客流的重要来源;②随着国家发展现代农业和农业产业化步伐的加快,促使很多农民往返于城乡之问从事商品交换活动,这部分客流具有一定的季节特征③随着农村经济和旅游业的发展,大量城市居民和上班族选择周末或节假日进入乡村,体验诸如“农家乐’’和乡村旅游等有关活动;④随着各地招商引资工作的深入展开,乡镇企业发展迅速,大量供销人员往返于城乡之间成为城乡客运的常客。,表现出潮汐性和季节性的特点。出行的旅客主要是进城务工、休闲购物、探亲访友或是城市居民下乡旅游等乡一进城①日出行分布:常为清晨进城(6:009:00),傍晚回镇村(16:00-18:00),流量分布通常如左图所示②季节分布特征城乡客流的季节性分布特征表现为客流在不同月份存在着明显的差异。农忙时节之前,农民进城或乡镇购买生产资料、回家务农:农闲时节,进寒堊假∏城打工、经商、旅游、休闲等等春节清明等节假日时城乡客流也将有较大的变化生寒暑假也会使城乡客流产生一定的波动。,区域中心镇和中心城区之间的线路客流往往较密集,且相对稳定,而一般乡镇与中心城区之间或一般乡镇之间客流强度较低。线路客流空间分布特征产生的原因主要包括:①中心城区(乡镇)与乡镇产业结构、经济依赖程度,经济实力一定程度上决定了线路的客流强⑨中心城区(乡镇)与乡镇之间道路的等级、路况和地形特征。这些条件影响通车可能性以及班车运行难易程度,从而影响城乡客运客流:人口数量及分布。在其它条件不变的情况下,人口数量越多将带来更多的出行,而人口地域分布越分散,将减弱农村客运客流强度。,城区公交及城镇公交在评价指标的选取上也有所差异:①衡量城区公交的服务覆盖程度用300m与500m半径覆盖率指标,而城镇公交是用通达率与站点服务人口率城区公交一般用线网密度评价指标,城镇公交针对线路走向与发车调度的特点,提出用线路密度衡量线网发展规模更为合适⑧针对城镇公交特点还提出了相邻镇公交直达率、最快进城时间、最远两村可达时间等指标来评价服务效果,同时提岀了城区换乘步行时间来评价城镇公交与城区公交的衔接状况,选取的如车辆万人拥有率、公交分担率、,所以在分配时的OD出发点和到达点都是交通小区形心,这与实际的城乡公交乘客出行特征存在一定误差,因此,不能运用城市公交客流预测的方法进行城乡公交客流预测。提出了把交通小区OD转换为公交站点OD、基于公交站点OD的客流预测方法,可以预测站点间的公交客流分布和进行准确的公交分配基于站点的城乡公交客流需求预测思路①公交节点的选取:、县政府所在地b镇、乡政府所在地c重要厂矿企业、大型农牧业基|:。城镇公交客流需求预测基本思路②节点吸引范围的确定在确定了城乡公路沿线的客流芇点以后,就要对城乡区域内每一节点划分其客流吸引范围。根据一些城乡公交一体化运作较好地区的实际工作经验,公交节点吸引范围可划分为三个层次级吸引范围:节点影响范围内的居民出行完全靠步行到达城乡公交站点,步行距离在居民可以忍受的范